Motorový vůz 811 ZSSK

Motorový vůz řady 811
Řada dle UIC (SR) 811
Vznik rekonstrukcí z řady 810, 011/Baafx
Přezdívka mandarinka
Základní údaje
Výrobce Vagónka Studénka/
Moravskoslezská vagónka
Výroba v letech 1975–1982, 1996–1997
Modernizováno kým ŽSR, ŽOS Zvolen
Modernizace v letech 1996–1999
Počet vyrobených kusů 27
Období provozu 1996–dosud
Míst k sezení 53
Míst k stání 41
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 24 000 kg
Délka přes nárazníky 13 970 mm
Rozchod 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Ao’ Ao’
Trvalý výkon 237,5 kW
Maximální povolená rychlost 80 km/h
Typ spalovacího motoru LIAZ M 1.2C ML 640 S
Přenos výkonu elektrický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorové vozy řady 811, které provozuje Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), vznikly ve druhé polovině 90. let 20. století. Jedná se jak o novostavby, tak i o modernizace přípojných vozů řady 011 (tehdejší písmenné označení Baafx, u ČD řada 010) a motorových vozů řady 810.

Konstrukce

Vozové skříně původních vozidel zůstaly zachovány a byly podrobeny opravě. Obě čela vozu byla nahrazena novými, která mírně zvětšují kabinu strojvedoucího. Původní dieselový motor byl nahrazen novým od společnosti LIAZ. Podvozky byly upraveny a byly osazeny nové nápravy, které jsou poháněny trakčními motory od ČKD (byl tedy změněn přenos výkonu z hydromechanického na elektrický). Oproti původním vozům řady 810 jsou poháněny obě nápravy, takže adhezní schopnosti vozidla se zlepšily. V neposlední řadě byl modernizován i interiér (nové čalouněné sedačky, determální skla, informační systém apod.).

Vývoj, výroba a provoz

Železniční stanice Čadca, 811.025 při příjezdu

Slovenská řada 811 byla první výraznou modernizací zastarávajících motorových vozů řady 810 (a jim odvozených přípojných vozů). Po rozpadu Československa se tamní železnice dostaly do špatné situace zaviněné nedostatkem motorových vozů, z nichž navíc především řady 820 a 830 nebyly v dobrém technickém stavu. Proto se Železnice Slovenskej republiky, tehdejší provozovatel železniční dopravy, rozhodl o modernizaci některých přebytečných přípojných vozů na vozy motorové.

První dva vozy, 811.001 a 002, vznikly ve zvolenském depu mezi lety 1994 a 1996 přestavbou přípojných vozů řady Baafx/011, do provozu s cestujícími byly nasazeny v červnu 1996. Společně s nimi byl stavěn v depu ve Vrútkách i prototyp řídicího vozu řady 912. V případě dalších 10 motorových vozů řady 811 (do čísla 012) se jedná o novostavby, vozové skříně a většina dalších komponentů byla roku 1996 dodána z Moravskoslezské vagónky ve Studénce, dokončeny byly rovněž ve Zvolenu. Následujících 11 vozů řady 811 vzniklo modernizací z přípojných vozů řady 011 (u ČD řada 010). Teprve poslední čtyři vozy z roku 1999 jsou rekonstrukcí z motorových vozů řady 810.

Motorový vůz 811.021 s přívěsným vozem v zastávce Dětenice

Po útlumu provozu motorových vozů řady 811 na Slovensku zakoupila v roce 2019 osm z nich česká společnost KPT rail. Šest z nich následně odkoupil dopravce Railway Capital,[1][2] který je roku 2021 zařadil do pravidelného provozu.[3]

Odkazy

Reference

  1. ↑ PODLAHA, Ľubomír. Místo: Malovice u Netolic – Holečkov Trať: CZ/193 Vlak: Os 16891 Datum: 29.08.2020 Vloženo: 19.09.2020 [online]. Lokomotivy.net, 2020-09-19 [cit. 2022-08-16]. Dostupné online. 
  2. ↑ PODLAHA, Ľubomír. Místo: Netolice Trať: CZ/193 Datum: 29.08.2020 Vloženo: 19.09.2020 [online]. Lokomotivy.net, 2020-09-19 [cit. 2022-08-16]. Dostupné online. 
  3. ↑ KUBALA, Ondřej. Hvozdnický expres čeká na jaře premiéra se slovenskými motoráky 811 i s historickou „kachnou“. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2021-05-06 [cit. 2022-07-30]. Dostupné online. 

Literatura

  • BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. 

Externí odkazy

Zdroj