Vůz Bee243 ČD

Osobní oddílový vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bee243
Základní informace
Řada vozu Bee243
Číselné označení 51 54 20-41
Kód řady KOV 243
Typové označení KOV Bee 243 RIC
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen,
KOS Krnov,
Pars nova Šumperk
Rok výroby 1985
Rok modernizace 2003
Počet vyrobených 8
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 7
Domovská země Česko
Domovské stanice České Budějovice
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bee243, číslované v intervalu 51 54 20-41, v 80. letech označené Bm, v 90. letech B, jsou řadou oddílových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (883–890) pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobil VEB Waggonbau Bautzen v roce 1985. Všech osm vozů připadlo po rozdělení Československa Českým drahám.[1]

Technické informace

Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 140 km/h. Jsou vybaveny podvozky Görlitz Va se špalíkovou brzdou.[2]

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vybavené centrálním zavíráním a blokováním za jízdy. Mezivozové přechodové dveře jsou manuálně posuvné do stran. Vozy mají polospouštěcí okna.

Ve vozech je deset oddílů. Původně byly v každém oddíle dvě čtyřmístné lavice potažené koženkou, celkem tedy v nich bylo 80 míst k sezení. V roce 2003 byly lavice přečalouněny látkovým potahem a počet míst k sezení v oddíle byl administrativně snížen na šest, celková kapacita tedy klesla na 60 míst k sezení. V současné době jsou lavice potaženy korporátním potahem od studia Najbrt.

Tyto vozy vznikly tak, že posledních osm vozů typu B bylo již z výroby osazeno centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Zajímavostí je, že vozy až do roku 2003 neměly v označení písmena ee.[2] Provozní osvětlení vozů je zářivkové, vedlejší a nouzové žárovkové. Vozy mají teplovzdušné topení s automatickou regulací teploty. Teplotu v jednotlivých oddílech lze individuálně nastavit.[3]

Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah, později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a nyní mají vozy korporátní lak ze studia Najbrt.

Podvozek Görlitz V bez nápravového generátoru

Modernizace

V roce 2003 proběhla v KOS Krnov úprava těchto vozů pro mezistátní vlaky do Rakouska. Lavice byly přečalouněny látkovými potahy, byla odebrána prostřední loketní opěrka a počet míst v oddílu byl administrativně snížen z osmi na šest.[2]

Od roku 2013 probíhala výměna původních lavic za samostatné sedačky, které byly získány z vozů BDhmsee448 při jejich modernizaci.[2]

Provoz

Vozy byly původně používané pro mezistátní rychlíky do Rakouska. Od GVD 2012/2013 již do Rakouska zajížděly pouze v případě mimořádností a od GVD 2013/14 již nebyly pravidelně řazeny, jezdily pouze jako náhrada za jiné řady nejen na rychlících a expresech, ale také na regionálních vlacích v Jihočeském kraji.[zdroj?]

Vůz č. 883 byl v roce 2005 poničen a následně zrušen při požáru vlaku Ex 533 „Budvar“ mezi Prahou a Českými Budějovicemi.[2]

Reference

  1. ↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-20]. Dostupné online. 
  2. ↑ a b c d e BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou nebo kombinované [online]. Rev. 2013-09-15 [cit. 2013-10-13]. Dostupné online. 
  3. ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bee 243 [online]. Rev. 2013-04-30 [cit. 2013-10-13]. Dostupné online. 

Související články

Externí odkazy

Zdroj