Vůz Bdt279, 280 ČD

Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Řada vozu Bdt279
Číselné označení 50 54 21-08[1]
Kód řady KOV 279
Typové označení KOV Bdt 279
Výrobce Vagónka Studénka
Rok výroby 1986–1987
Počet vyrobených 195
157–160 připadlo ČD
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 37[2]
Domovská země Česko
Domovské stanice Děčín, Plzeň
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů
Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy
Fotografie vozu Bdt280
Základní informace
Řada vozu Bdt280
Číselné označení 50 54 21-08
Kód řady KOV 280
Typové označení KOV Bdt
Výrobce Vagónka Studénka
Rok výroby 1990–1991
Počet vyrobených 200
78–79 připadlo ČD
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 74-76[3]
Domovská země Česko
Domovské stanice Bohumín, České Budějovice, Olomouc, Ostrava
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy Bdt279 a Bdt280, obě řady číslované v intervalu 50 54 21-08, jsou řadami velkoprostorových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy (001–195 a 196–395) vyrobila v letech 1986 až 1991 moravskoslezská Vagónka Studénka pod označením Bte (vozy Bdt279 měly do roku 1990 přechodné značení Btme).[4][5] Po rozpadu Československa připadla Českým drahám zhruba polovina těchto vozů. České dráhy i přes výraznou modernizaci vozového parku v posledních letech stále provozují velké množství těchto původních vozů, a na některých železničních tratích (například trati 323 z Ostravy do Valašského Meziříčí), tvoří stále naprostou dominantu tamního vozového parku.

Technické informace

Jsou to neklimatizované osobní vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Mají podvozky GP 200 vybavené kotoučovými brzdami. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h. Vozy již byly dodány pouze s elektrickým topením.

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, mezivozové jsou manuálně posuvné do strany. Vozy mají polospouštěcí okna. Vozy Bdt280 mají podélné prolisy na střeše.

Interiér vozu je rozdělen na dva velké velkoprostorové oddíly, z nichž jeden má šest a druhý pět fiktivních oddílů. Celkem mají 88 míst k sezení realizovaných jako dvojmístné lavice potažené červenou koženkou v uspořádání 2 + 2.

Nátěr je přes okna zelený a zbytek bílý, nově se vozy lakují do modro-bílého stylu od studia Najbrt.

Modernizace

V letech 2008 a 2009 byl do devíti vozů Bdt279 dosazen centrální zdroj energie (CZE), a tyto vozy byly přeznačeny na řadu Btee289.

V letech 2011 až 2013 bylo 32 vozů Bdt279 a 2 vozy Btee289 v Pars nova Šumperk zmodernizováno na řídicí vozy Bfhpvee295. Ve vozech bylo vytvořeno řídicí stanoviště ve stylu lokomotivy 380. Kromě toho byl i kompletně zmodernizován interiér vozu, byl doplněn CZE, klimatizace, vakuové WC, zásuvky 230 V, audio-vizuální informační systém, nové předsuvné dveře, zvýšení rychlosti na 140 km/h… Celková cena modernizace činila více než jednu miliardu korun (přibližně 31 milionů Kč za vůz).[6]

26. července 2011 vyhlásily České dráhy výběrové řízení na modernizaci 15 vozů řady Bdt279 na ABpee347. Vozy budou zrekonstruovány na moderní vozy kombinující první (30 míst) a druhou (40 míst) třídu. Při modernizaci bude dosazen CZE, klimatizace, vakuové WC, audio-vizuální informační systém, zásuvky 230 V, nové předsuvné dveře ovládané tlačítky apod. Zároveň bude rychlost vozu zvýšena na 140 km/h, a bude dosazeno přemostění záchranné brzdy. Mimo to bude ještě doplněn 18žilový UIC kabel pro komunikace lokomotivy a řídícího vozu, se kterými mají tyto vozy jezdit.[7] Zakázku vyhrála polská firma PESA Bydgoszcz. Výběrové řízení snížilo cenu rekonstrukce z původních 270 milionů Kč (18 milionů Kč za vůz) na 191 milionů Kč (12 milionů Kč za vůz). Všechny vozy by měly být dodány nejpozději v létě 2014.[8]

V roce 2013 uzavřely České dráhy smlouvu na modernizaci 26 vozů Bdt279 s firmou KOS Krnov. Vozy měly při modernizaci získat nový interiér, CZE, předsuvné dveře ovládané tlačítky, přemostění záchranné brzdy a zásuvky 230 V. Zároveň měla být maximální rychlost zvýšena na 140 km/h. Naopak se nepočítalo s klimatizací, ani s uzavřeným systémem WC. Celková cena rekonstrukce měla být 219 milionů Kč (8,5 milionu Kč za vůz).[9] Nové označení takto zrekonstruovaných vozů je Bdtee276.

Provoz

V GVD 2020/21 byly vozy Bdt279 provozovány na osobních a spěšných vlacích v Karlovarském, Plzeňském a Ústeckém kraji, vozy Bdt280 v Jihočeském, Moravskoslezském, Olomouckém, Středočeském a Zlínském kraji.[zdroj?]

Reference

  1. ↑ VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB.cz, rev. 2013-07-04 [cit. 2013-07-17]. Dostupné online. 
  2. ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. Rev. 2014-02-23 [cit. 2014-02-23]. Dostupné online. 
  3. ↑ Popis řady Bdt280 [online]. Atlas vozů, rev. 2021-01-22 [cit. 2021-02-12]. Dostupné online. 
  4. ↑ Btme [online]. parostroj.net [cit. 2013-07-17]. Dostupné online. 
  5. ↑ Bte [online]. parostroj.net [cit. 2013-07-17]. Dostupné online. 
  6. ↑ JiříK. Řídicí vozy řady 961 Českých drah – 30 milionů za kus [online]. ŽelPage.cz, 2010-01-21 [cit. 2013-07-17]. Dostupné online. 
  7. ↑ PETROVSKÝ, Aleš. České dráhy rozbíhají modernizaci 15 vozů řady Bdt [online]. ŽelPage.cz, 2011-07-26 [cit. 2013-07-17]. Dostupné online. 
  8. ↑ JAROŠ, Michal. Rekonstrukci řady Bdt na vozy 1. a 2. třídy zrealizuje PESA [online]. ŽelPage.cz, 2012-07-17 [cit. 2013-07-17]. Dostupné online. 
  9. ↑ JAROŠ, Michal. Rekonstrukci vozů řady Bdt provedou Krnovské opravny a strojírny [online]. ŽelPage.cz, 2013-07-16 [cit. 2013-07-17]. Dostupné online. 

Související články

Externí odkazy

Zdroj