Tatra T6A2

Tatra T6A2
	Souprava vozů Tatra T6A2D ve Štětíně (jedná se o původem berlínské tramvaje)
Typ	T6A2
Výrobce	ČKD Praha,; závod Tatra Smíchov
Prototyp(y)	1985
Výroba v letech	1985–1999
Vyrobeno kusů	256
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	14 500 mm
Šířka	2 200 mm
Výška skříně	3 110 mm
Pohotovostní hmotnost	18 300 kg
Max. rychlost	55 km/h
Rozchod	1000 / 1009 / 1435 / 1524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	20 (1+1) / 28 (2+1)
Míst k stání	81 / 66 (2+1) – (5 os./m²); 129 / 106 (2+1) – (8 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Motory	TE 023
Počet a výkon motorů	4×45 kW
Elektrická výzbroj	UB28-P, tyristorová TV3
Napájecí napětí	600 V
	multimediální obsah na Commons; Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra T6A2 (podtyp tramvaje T6) je model československé tramvaje vyráběné firmou ČKD Tatra od 2. poloviny 80. let do konce 20. století.

Konstrukce

Typ T6A2 byl vyvinut jako nástupce tramvajových vozů Tatra T4 exportovaných do NDR. Vozy mají zúženou vozovou skříň (2200 mm oproti standardním 2500 mm). Jde o klasický jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz se třemi dveřmi a elektrickou tyristorovou výzbrojí typu TV3. Vozy byly uzpůsobeny pro provoz typicky německých třívozových souprav: motorový vůz + motorový vůz + vlečný vůz (nového typu Tatra B6A2) - ovládaných z jednoho řídícího stanoviště.

Vzhledem k předpokládanému využívání vlečného vozu byl místo obvyklého převodu 1:7,36 použit "horský" převod 1:8,775. Přineslo to zvýšení tažné síly na úkor snížení maximální rychlosti, ale i odlehčení zatížení trakční výzbroje. Novinkou v trakční výzbroji TV3 bylo použití střídače "STN" pro nabuzování trakčních motorů, do okamžiku indikace náběhu brzdového proudu. Od standardní výzbroje TV3 se tato ještě lišila děleným brzdovým rezistorem. Tímto děličem byly napájeny brzdové magnety vlečného vozu, byl-li připojen.

Za zmínku stojí i požadavek zákazníka, možnost zprovoznit vůz i z manipulačního pultu řízení na konci vozu či soupravy. U jednosměrných vozů Tatra bylo nutno nejprve zprovoznit vůz/soupravu z kabiny řidiče a potom přejít (při nutnosti couvání) na opačný konec. Při délce soupravy až 50 m to byl oprávněný požadavek, který šetřil čas.

Prototypy

V roce 1985 byla vyrobena prototypová souprava – dva vozy T6A2D (evidenčních čísel 0020 a 0021) a jeden vůz Tatra B6A2D (označený 0022). Po zkušebním provozu v Praze byly vozy následující rok předány do Drážďan, kde byly přečíslovány na 226 001, 226 002 a 276 001. Po cca půlročním zkušebním provozu a zácviku řidičů byly vozy zařazeny do pravidelného provozu s cestujícími do roku 1990. Po úpravách interiéru pak byly využívány pro vyhlídkové okružní jízdy městem až do roku 2001. Od roku 2002 je vůz T6A2D 226 001 zařazen do sbírek muzea "Straßenbahnmuseum Dresden". Od téhož roku je zařazen mezi historická vozidla a byl do roku 2004 kompletně zrestaurován. Další prototyp byl roku 2002 sešrotován (spolu se zbývajícími drážďanskými vozy řady T6A2/B6A2).

Provoz

V letech 1985 až 1999 vyrobeno 256 vozů.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Bulharsko Bulharsko	Sofie	článek	T6A2B	1991	40 kusů	2001 – 2040	rozchod 1009 mm; regulace TV3
Bulharsko Bulharsko	Sofie	článek	T6A2SF	1999	17 kusů	2041 – 2057	rozchod 1009 mm; regulace TV14D
Maďarsko Maďarsko	Szeged	článek	T6A2H	1997	13 kusů	900 – 912	el.výzbroj UB44; regulace TV14D
Německo Německo	Berlín	článek	T6A2D	1988 – 1990	118 kusů	218 101 – 218 218
	Drážďany	článek	T6A2D	1985 – 1988	4 kusy	226 001 – 226 004
	Lipsko	článek	T6A2D	1988 – 1991	28 kusů	1001 – 1028
	Magdeburg	článek	T6A2D	1989	6 kusů	1275 – 1280	vozy ze Schwerinu obdržely čísla 1281 – 1286
	Rostock	článek	T6A2D	1989 – 1990	24 kusů	601 – 624
	Schwerin	článek	T6A2D	1989	6 kusů	nebyly v provozu	vozy byly záhy po dodání prodány do Magdeburku

Poznámky

Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ T6A2, je vyšší.

Pokud si někdo přečte na webových stránkách muzea "Straßenbahnmuseum Dresden" historii vozu 226 001, tak zjistí, že měl od výrobce číslo 0021. Nelze se ubránit dojmu, že sešrotován byl 1.prototyp (ex 0020) a v muzeu je 2.prototyp (ex 0021).

Předsunutý "Großzug" pro Lipsko 1001+1002+801 byl od počátku upraven pro vyhlídkové okružní jízdy. Interiér měl kobercovou podlahu, polstrované sedačky a zvýšený počet sedaček. V roce 2007 byly všechny dodané vozy typu T6A2/B6A2 odstaveny a v roce 2011 sešrotovány, mimo vozů T6A2D 1001 a B6A2D 801, které jsou nyní součástí inventáře historických vozidel.