Jaroslav František Koch

Jaroslav František Koch
Narození 15. srpna 1893
Mcely, okres Nymburk
Úmrtí 1983 (ve věku 89–90 let)
Vzdělání strojní zámečník u firmy Laurin & Klement, Vyšší škola průmyslová Praha - Smíchov
Povolání Konstruktér
Zaměstnavatelé Avia, Breitfeld - Daněk, ČZ
Rodiče Jan Koch, Božena Maršálková
Příbuzní Antonín, starosta Mcel (bratr)
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Chybí svobodný obrázek.

Jaroslav František Koch (15. srpna 1893 – 1983[1]) byl český motocyklový konstruktér.[2]

Život

Narodil se v obci Mcely do rodiny sedláka. Jako prvorozený syn měl převzít rodinný grunt. Jako nadané dítě absolvoval tři roky školy měšťanské, což nebylo tehdy úplně samozřejmé. Přes nesouhlas otce se vyučil u firmy Laurin & Klement strojním zámečníkem. V jeho rozhodnutí ho podporoval dílenský mistr a slavný závodník Narcis Podsedníček. Po svém angažmá u firmy Avia zkonstruoval už v roce 1923 svůj první motocykl: JFK 350 OHC. Další motocykly už byly spjaty s automobilkou Praga. Byl nejen konstruktérem svých motocyklů, ale také jejich zkušebním jezdcem. Absolvoval testovací jízdu o délce 1480 kilometrů za 35 hodin a 40 minut. Díky fanouškům byla dne 22. srpna 2015 odhalena v obci Mcely pamětní deska.

Dílo

Pozoruhodná byla účast konstruktéra v anonymní soutěži, kterou vypsaly Československé závody kovodělné na konstrukci motoru, jež by měl pohánět tzv. „Národní závodní motocykl“. Svůj návrh podal pod názvem „Nízké těžiště 19456“ a byl to vzduchem chlazený ležatý dvouválec OHC. Soutěž se konala dne 6. března 1947, tedy pár měsíců před komunistickým pučem. Od února 1948 už všechno bylo jinak, plány se zrušily a neúspěch mezi osmi soutěžícími byl už nepodstatný.[3]

O pár let později rozhodlo Ministerstvo těžkého průmyslu o výrobě skútru ve Strakonické ČZ. V roce 1952 začaly zkoušky čtyř prototypů skútrů od čtyř různých konstruktérů. Jediný Koch navrhl samonosnou karoserii; skútr tedy neměl rám. Tuto myšlenku rozvíjel již od roku 1940. Technologická výhoda samonosné karoserie přesvědčila techniky ČZ o výběru Kochova prototypu. Když v roce 1956 vyjela Čezeta z bran podniku, původnímu prototypu se vzhledově nepodobal. Byl obdařen karoserií, která byla mistrovským dílem designu, nebo spíš průmyslového výtvarnictví; jak se této disciplíně tehdy říkalo.[4] Tvary Čezety (ČZ 175/501) jsou obdivovány na designových retro výstavách např. Československý design 60. let. [5]

Reference

  1. ↑ https://ipac.svkkl.cz/arl-kl/cs/detail/?&idx=kl_us_auth*0262412
  2. ↑ FALTYS, Ivan. J.F. Koch : od J.F.K. po Čezetu. Hradec Králové: I. Faltys 107 s. s. Dostupné online. ISBN 978-80-260-6790-0, ISBN 80-260-6790-8. OCLC 892781639 
  3. ↑ VVF, Motolevel-. Prospěšnost motorsportu pro národní hospodářství. www.motolevel.com [online]. [cit. 2023-03-12]. Dostupné online. 
  4. ↑ Skútr Čezeta jezdil i v USA. A doktor Potužník ho přirovnal k tanku. iDNES.cz [online]. 2017-03-20 [cit. 2023-03-13]. Dostupné online. 
  5. ↑ WEBMASTER@TYDEN.CZ, TYDEN, www tyden cz, e-mail:. Polský a český design 60. let? Muzeum ukáže 500 exponátů. TÝDEN.cz [online]. 2015-10-15 [cit. 2023-03-13]. Dostupné online. 

Zdroj