Bdmteeo
| Patrový velkoprostorový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
 Fotografie vozu Bdmteeo294
| |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bdmteeo294 |
| Číselné označení | 50 54 26-18 |
| Kód řady KOV | 294 |
| Typové označení KOV | Bdmteeo 294 |
| Výrobce | Waggonbau Görlitz |
| Rok výroby | 1976 |
| Rok modernizace | 2010–2011 |
| Modernizováno kým | ŽOS České Velenice |
| Počet vyrobených | 16 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 16 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | České Budějovice, Havlíčkův Brod, Praha ONJ |
|
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
| Patrový velkoprostorový osobní vůz 2. třídy | |
|---|---|
|
Fotografie vozu Bdmteeo296
| |
| Základní informace | |
| Řada vozu | Bdmteeo296 |
| Číselné označení | 50 54 26-18 |
| Kód řady KOV | 296 |
| Typové označení KOV | Bdmteeo Bdmteeo 296 |
| Výrobce | Waggonbau Görlitz |
| Rok výroby | 1976 |
| Rok modernizace | 2016 |
| Modernizováno kým | Pars nova |
| Počet vyrobených | 12 |
| Provozovatel | České dráhy |
| Dosud provozováno | 12 |
| Domovská země | Česko |
| Domovské stanice | Praha-Libeň |
|
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů | |
Vozy Bdmteeo294, číslované v intervalu 50 54 26-18, jsou řada patrových velkoprostorových osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy vznikly modernizací jediného vozu Bmteeo290, všech tří vozů Bmteeo293 a 12 vozů Bmto292. Modernizace proběhla v letech 2010–2011 v ŽOS České Velenice.[1]
Další řada obdobných vozů Bdmteeo296, rovněž číslovaných v intervalu 50 54 26-18, vznikla v roce 2016 v počtu 12 kusů nízkonákladovou rekonstrukcí vozů Bmto v Pars nova patřící do skupiny Škoda Transportation.
Bdmteeo294
Vznik řady
Při modernizaci v letech 2010–2011, která byla provedena v ŽOS České Velenice, byl kompletně zrenovován interiér, vytvořen prostor pro přepravu jízdních kol, přečalouněny sedačky, vyměněno vnitřní obložení i podlahy, revitalizován WC a původní ovládání nástupních dveří madly bylo nahrazeno tlačítky. Nápravový generátor byl odebrán a nahrazen centrálním zdrojem energie (CZE), tedy statickým měničem napájeným průběžným topným kabelem z hnacího vozidla (neplatí pro vozy původních řad Bmteeo290, 293, u kterých to bylo provedeno již dříve).
Cena modernizace jednoho vozu byla asi čtyři miliony Kč.[2] Čili celá zakázka stála přibližně 64 milionů.
Technické informace
Jsou to neklimatizované patrové vozy o délce 26 800 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 100 km/h. Mají podvozky Görlitz VI K se špalíkovými brzdami.
Vozy mají dvoukřídlé vnější nástupní dveře ovládané tlačítky. V kombinaci s nízkopodlažností v dolním patře vozy umožňují snadnou přepravu tělesně postižených, ale nejsou vybaveny patřičně přizpůsobeným WC, dětských kočárků a jízdních kol. Okna v dolním patře jsou výklopná dovnitř v horní třetině, okna v horním patře jsou v dolní třetině vytahovací směrem nahoru.
Vozy mají sedačky řešené jako dvoumístné lavice v příčném uspořádání 2 + 2 potažené modrou látkou. Poskytují celkem 126 míst k sezení.
Provozní osvětlení vozů je zářivkové, nouzové žárovkové.[3] Vytápění vozů je teplovzdušné, vzduch je elektricky ohříván a následně rozháněn po interiéru pomocí větráků.[4]
Nátěr je vyveden v modro-bílém korporátním stylu Českých drah od studia Najbrt.
Provoz
První modernizovaný vůz se do provozu zapojil 7. prosince 2010.[2][1] Vozy se vyskytovaly převážně, spolu s BDsee454, na osobních vlacích v Kraji Vysočina. Od září 2023 je zde nahradila jednotka RegioPanter.[5]
Bdmteeo296
Vznik řady
V roce 2016 pak vzniklo dalších 12 vozů řady Bdmteeo296, opět číslovaných v intervalu 50 54 26-18 [6], a to nízkonákladovou renovací vozů Bmto v Pars nova.[7][8]
Technické informace
Rekonstrukce oproti vozům Bdmteeo294 zahrnula navíc také instalaci uzavřeného systému WC, zásuvek pro napájení elektroniky (jak 230V tak i 5V USB), zavedení Wi-Fi a informačního systému pro cestující.
Provoz
Do provozu jsou od 12. prosince 2016 zařazovány v pražské příměstské dopravě, přičemž 24 míst v první třídě zajišťuje rekonstruovaný řídicí vůz ABfhpvee395 (slangově Sysel). Od 9. prosince 2018 jsou zařazovány v pražské příměstské dopravě, také k řídicímu vozu Bfhpvee295 (slangově Sysel).
Reference
- ↑ a b BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy patrové [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-07-21]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2013-08-21.
- ↑ a b BERAN, Vojtěch. Sedm revitalizovaných vozů pro Vysočinu je již v provozu [online]. ŽelPage.cz, 2011-04-30 [cit. 2013-07-21]. Dostupné online.
- ↑ Bap [online]. parostroj.net [cit. 2013-09-29]. Dostupné online.
- ↑ NASTOUPIL, Vít. Řada Bdmteeo 294 [online]. Rev. 2013-02-19 [cit. 2013-09-29]. Dostupné online.
- ↑ BRABENEC, Daniel. Loučení s „patry“ na Vysočině. Stránky přátel železnic [online]. Listopad 2023 [cit. 2023-11-22]. Dostupné online.
- ↑ Popis řady ČD Bdmteeo296 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz. Dostupné online [cit. 2017-07-14].
- ↑ Železničář | Patrové vozy Bmto dostávají novou tvář. zeleznicar.cd.cz [online]. [cit. 2017-07-14]. Dostupné online.
- ↑ Zpackaná rekonstrukce od Škody: interiér vagonů se po pár týdnech rozpadá. iDNES.cz [online]. 2016-12-22 [cit. 2017-07-14]. Dostupné online.
Externí odkazy
- Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz
