VarioLF3/2

VarioLF3/2
	Ostravská tramvaj VarioLF3/2
Typ	VarioLF3/2
Výrobce	Aliance TW Team
Prototyp(y)	2008
Výroba v letech	2009–2010
Vyrobeno kusů	3
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	31 200 mm
Šířka	2 480 mm
Výška skříně	3 085 mm
Pohotovostní hmotnost	41 500 kg
Max. rychlost	65 km/h
Rozchod	1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	53
Míst k stání	140
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	8×90 kW
Elektrická výzbroj	TV Europulse
Napájecí napětí	600 V
	multimediální obsah na Commons; Některá data mohou pocházet z datové položky.

VarioLF3/2 je česká obousměrná, částečně nízkopodlažní tramvaj, kterou od roku 2008 vyrábí sdružení Aliance TW Team tvořené společnostmi Pragoimex, Krnovské opravny a strojírny a VKV Praha.

Konstrukce

Tramvaj VarioLF3/2 vychází konstrukčně z jednosměrné tříčlánkové tramvaje VarioLF3, kterou stejné sdružení vyrábí od roku 2006. Jedná se tedy o osminápravové, tříčlánkové motorové tramvajové vozidlo s 50 % nízké podlahy. Pojezd vozu tvoří čtyři otočné podvozky s dvojím vypružením, z nichž každý má dvě hnací nápravy. Elektrická výzbroj je typu TV Europulse (výrobce Cegelec) s osmi asynchronními motory (pro každou nápravu jeden), doplněná řídícím a diagnostickým mikroprocesorovým systémem CECOMM. Hlavní součásti elektrické výzbroje jsou uloženy na střeše vozu nad nízkopodlažními částmi. Vozidlo je standardně vybaveno elektronickým a akustickým informačním systémem.

Vozová skříň je tvořena zejména ze svařovaných ocelových uzavřených profilů, obě čela vozu jsou vyrobena z laminátu (jejich design navrhl Ing. arch. František Pelikán). Vysokopodlažní části tramvaje se nachází na obou koncích vozu nad krajními podvozky a dále nad oběma podvozky středními (v prostoru kolem kloubů). Vstup do vozidla zajišťují na každé straně karoserie čtvery dvoukřídlé, vně výklopné dveře. V prvním článku po směru jízdy se nacházejí dveře dvoje (první vedou do vysokopodlažní – 860 mm na temenem kolejnice – části tramvaje za kabinu řidiče, druhé ústí do nízkopodlažní – 350 mm nad TK – části), střední a zadní článek potom obsluhují vždy jedny dveře. Vstupy v zadních částech tramvaje za stanovištěm řidiče byly z prostorových důvodů vynechány. Druhé dveře po směru jízdy z každé strany jsou vybaveny mechanicky ovládanou plošinou pro invalidní vozík či kočárek.