Tatra 815-7

Tatra 815-7
Tatra 815-7 6×6
Tatra 815-7 6×6
Výrobce Tatra Trucks a.s.
Roky produkce 2008–dosud
Místa výroby Kopřivnice, Česko
Příbuzné vozy Tatra 815
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 815-7 (Force, dříve také 817) je těžký nákladní automobil určený jako armádní logistické vozidlo do terénu se znakem náprav 4×4, 6×6, 8×8 a 10×10. Výrobně jsou možné i varianty podvozku 10×8, 12×12 a 12×8 stejně jako u modelu T-815. V polovině roku 2015 byl představen podvozek 16x8, určený pro instalaci mobilní vrtné věže.

Vývoj

Tatra si byla vědoma výjimečných vlastností svého podvozku, ale aby se dostala mezi absolutní špičku výrobců armádních vozidel, bylo rozhodnuto na osvědčeném podvozku T-815 vyvinout nové terénní vozidlo, které bude přepravitelné v nejrozšířenějších letadlech NATO – C-130 Hercules. Tatra konstrukčně vyšla z tohoto modelu a přebrala motory a převody řady 815 (resp. 815-6). Pro vozidlo byl tedy upraven podvozek T-815 a vyvinuta zcela nová kabina, která je nižší, odolnější a snadno pancéřovatelná. Roku 2004 se objevil prototyp této řady - vzhledem k snahám přesunout do Tatry výrobu vozu ROSS zcela odlišné koncepce, nástupce zastaralé Pragy V3S, padla volba prvního prototypu řady na vozidlo 4×4 - konstruktéři ukázali svoji vizi, alternativu, jaké vozidlo by podle nich mělo pragovky v AČR a na výrobní lince Tatry při využití řady existujících podskupin T 815 a s výhodou modulární koncepce celé zamýšlené řady 4×4 - 12×12 nahradit. Prototyp byl vystavován na Eurosatory 2004, AISA 2004, IDET 2005 (pro možnost přímého srovnání vedle funkčního vzorku ANTS), Eurosatory 2006 a přepracovaný prototyp s kabinou bez motorového tunelu, obsaditelností 1 + 3, chladicím systémem za kabinou a plošinou shodnou s ANTS na IDET 2007. Postupně bylo postaveno několik dalších prototypů od verze 6×6 až po verzi 10×10. Nové vozidlo dostalo označení T-817 a bylo nadále testováno. Roku 2006 Tatra tuto řadu přejmenovala na T 815-7, aby mohla využít stávající homologace typu 815 a vznikaly další prototypy.

Pod sesterskou značkou ATC (American Truck Company) po oslovení firmy vzniklo a námořní pěchotě armády USA bylo ke zkouškám v rámci tendru dodány 3 ks prototypů 10×10 tzv. projektu LVSR – náhrady logistických vozidel – s motory Caterpillar C-15 a převodem Twin Disc (zakázku dostal nakonec konkurenční domácí Oshkosh).

Konstrukce

Motor a převodovka

Automobil je navržen ve dvou základních konfiguracích hnacího traktu : první, tzv. "no electronic drive line" s agregáty Tatra - motor V8, přeplňovaný s mezichladiči, objem 12,67 l, emise pro vojsko až Euro III a 14stupňová převodovka; druhou konfiguraci představuje použití alternativních hnacích jednotek (např. Caterpillar, Cummins, Deutz) ve spojení s automatickými (Twin Disc a Allison) nebo manuálními převodovkami (Tatra vč. poloautomatu Norgren, ZF). T 815-7 je schopna vyvinout podle verze max. rychlost až 110 km/h.

Prototyp řady T 815-7B0R72 4×4 poháněl motor Cummins ISBe 275 30 Euro III s převodovkou ZF Ecomid 9S75; 2. prototyp 7MPR89 8×8, zkoušený v rámci armádního tendru v JAR motor Cummins ISMe 420 30 Euro III s převodovkou Twin Disc 61-1187 (k vidění byl na IDET 2007 - již s převodem Allison 4500SP a levostranným řízením, Eurosatory 2008 a IDEX 2009).

Následovaly vojenské prototypy a sériové vozy s motorem Tatra T3C-928.80 (Euro III), 4×4 s motorem Cummins ISLe+ 350 (Euro III, mj. Eurosatory 2012), 8×8 s motorem Deutz TCD 2015 V08 (Coma 3), prototypy ATX6 a 8 s motorem Navistar MaxxForce 13 (EPA 99, oboje Eurosatory 2010) a civilní verze s motorem T3D-928 Euro V včetně možné kombinace s automatem Allison.

Podvozek

Podvozek vozidla tvoří nosná prostorová (3D) struktura kterou představuje centrální nosná roura s nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami spojená s průběžným rámem vozidla. Nově je řešeno pneumatické pérování všech náprav s vaky pod rámem a mechanismus řízení. Vzduchové pérování umožňuje změnu světlé výšky vozidla. T 815-7 (původně 817) je vybavena polo- nebo automatickým systém centrálního dohušťování pneumatik ovládaným z místa řidiče (CTIS), které umožňuje měnit tlak v pneumatikách, podle charakteru terénu. Konstrukce rovněž umožňuje pohyb i s jedním poškozeným kolem (u verzí 8×8 a větších možno i s více poškozenými nebo zcela zničenými koly). Koncepce umožňuje "sestavení" verzí od 4×4 až po "šestnáctikolku".

Kabina

Pro T 815-7 byla vyvinuta ve spolupráci s firmou Liget zcela nová kabina. Základním požadavkem byla možnost transportu automobilu v nejrozšířenějším dopravním letadle NATO : C-130 Hercules. Kabina je celokovová, sklopná, její konstrukce umožňuje snadné přídavné (tzv. "add on") pancéřování v různých stupních balistické ochrany (spolupráce s firmou SVOS Přelouč). Konstrukce střechy umožňuje vytvářet různé varianty - průlezy, střelecké nebo pozorovací věžičky nebo přípravu pro lafetaci různých zbraní. Těsnost kabiny umožňuje použít přetlakovou filtroventilaci.

Bylo vyvinuto provedení kabiny s vyztuženou střechou pro vyhovění ROPS / FOPS předpisům důlních vozidel. Kabina pro hasičské nástavby má naopak zvýšenou laminátovou střechu pro vyhovění předpisy požadované výšce nad sedačkou.

Využití

Vozidla v konfiguraci 4×4 až 8×8 slouží již více než 10 let v Armádě České republiky (AČR) a postupně nahrazují vozidla Praga V3S a starší verze původní Tatry 815. Vozidla Tatra 815-7 slouží také v slovenské armádě. Na výstavě Eurosatory 2010 byla vystavena vozidla ATX6 a ATX8 postavená s použitím komponent americké firmy Navistar International a prototyp vyprošťovacího vozidla na podvozku T 815-7 8×8 s motorem Deutz V08 2015. Vozidlo ATX6 bylo následně vystavováno i v JAR a na IDEX 2011.

Na podvozku Tatra 815-7 bylo postaveno několik obrněných transportérů, například česká VEGA 4x4, egyptský Fahd 300, francouzský TITUS, izraelský Wildcat, jordánský al-Vahš, nigerijský Ara a Legion ze Spojených arabských emirátů.[1]

Podvozek T-815-7 8x8 byl využit i pro jednu z verzí samohybné houfnice CAESAR francouzské společnosti Nexter, slovenský raketomet RM-70 Vampire, ukrajinský protilodní komplet Neptun a jednu z verzí 155mm samohybné houfnice Bohdana,[2] izraelský protiletadlový systém SPYDER pro AČR, stejně jako pro dílenská a vyprošťovací vozidla nebo mobilní rušič STARKOM[3]. S použitím se počítá i pro vyvíjenou houfnici Morana.

Konstrukční řada si už našla své uplatnění i v civilním sektoru - jako podvozek 4×4 až 16×8 pro jeřábové, hasičské a důlní nástavby. Příkladem civilního použití je autojeřáb AD30 na podvozku TATRA 815-7 6×6 vyrobený v ČKD Mobilní Jeřáby a.s., Slaný v roce 2011.

  • Tatra 815-7 8×8
    Tatra 815-7 8×8
  • Tatra 815-7 6×6 na Autotec 2010
    Tatra 815-7 6×6 na Autotec 2010
  • Nástavba na šasi 815-7 8×8
    Nástavba na šasi 815-7 8×8
  • 815-7 4×4
    815-7 4×4
  • Mineral-U
    Mineral-U
  • T815-7 jako autojeřáb AD30
    T815-7 jako autojeřáb AD30
  • Sériový pobřežní raketový komplet Neptun na podvozku Tatra 815-7
    Sériový pobřežní raketový komplet Neptun na podvozku Tatra 815-7

Odkazy

Reference

  1. ↑ CZE - Tatra 815-7 [online]. Valka.cz. Dostupné online. 
  2. ↑ 2S22 Bohdana self-propelled guns moved to Tatra chassis. Militarnyi.ua [online]. 2023-07-23 [cit. 2023-08-07]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. ↑ ŠIŠKA, Martin. Nové rušiče STARKOM jsou unikátní. Armáda využívá možností domácího obranného průmyslu. CZ defence [online]. 2023-02-11 [cit. 2023-02-17]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Zdroj