Suchoj Su-15

Su-15
Určení	záchytný stíhací letoun
Původ	Sovětský svaz
Výrobce	Závod č. 153
Konstruktérská skupina	Suchoj
První let	30. května 1962
Zařazeno	1965
Vyřazeno	1996 (Ukrajina)
Charakter	vyřazen
Uživatel	Vojska protivzdušné obrany SSSR; Ukrajinské letectvo
Výroba	1966–1981
Vyrobeno kusů	1 290
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Suchoj Su-15 (v kódu NATO „Flagon“) byl sovětský dvoumotorový stíhací letoun z poloviny 60. let 20. století, jehož první prototyp vzlétl 30. května 1962. Do výzbroje byl zařazen roku 1967, kde nahrazoval typy Su-9 a Su-11. V průběhu doby byl letoun postupně modernizován a byly produkovány různé verze. Ve službě zůstal do 90. let.^[2]

Vývoj

Po zjištění různých limitů dřívějších typů Su-9 a Su-11 v případě zachycení bombardérů Boeing B-52 Stratofortress, hlavně ohledně radarových možností a výkonu letadel, v OKB Suchoj zahájili vývoj překonstruovaného a schopnějšího letadla. Vznikla řada vývojových typů včetně T-49, které sdílely trup Su-9 (včetně konfigurace s jediným motorem), ale už používaly vstupní ústrojí po stranách letounu, aby se dal do nosu letounu namontovat radar RP-22 Orjol-D („Orel“) a T-5, což byl v podstatě značně upravený Su-11 s rozšířenou zadní částí trupu, kde byly zamontované dva motory Tumanskij R-11.

Z těchto konceptů vznikl T-58, který kombinoval dva motory s upravenou verzí nosu T-49, ale se vstupním ústrojím více vzadu za kokpitem. Pro výrobu byl schválen 5. února 1962 jako Su-15 a prototyp poprvé vzlétl 30. května 1962. Testování začalo 5. srpna 1963, ale jeho vstup do služby byl zpožděn politickým bojem s konstrukční kanceláří Jakovlev skrz kapacitu výrobní linky v Novosibirsku, kde se také vyráběl Jak-28P. Su-15 se ukázal být výborný ve většině ohledech kromě doletu a oficiálně byl schválen 3. dubna 1965. Sériová výroba začala následující rok, do služby u protivzdušné obrany vstoupil v roce 1967 a začal nahrazovat typy Su-9, Su-11 a Jakovlev Jak-25. Počáteční verze Su-15 obdržela zpravodajské jméno NATO „Flagon-A“. V roce 1970 vstoupila do služby zjednodušená cvičná verze Su-15UT (NATO „Flagon-C“), bez radarových nebo bojových schopností.

Počáteční Su-15 s delta křídlem měly špatné vzletové a přistávací vlastnosti, a tak byla zkoumána nová konstrukce křídla s prodlouženými konci (zvyšující nosnou plochu) a jinými klapkami. Su-15 s novým křídlem vstoupil do výroby v roce 1969. NATO ho označilo “Flagon-D”, ačkoli sovětské označení se nezměnilo.

V roce 1969 začalo také testování vylepšeného Su-15T radarem Volkov Taifun („Tajfun“), který byl založen na výkonném radaru MiGu-25 RP-25 Směrč-A („Tornádo“) (NATO „Foxfire“). Taifun se však ukázal jako problematický a poté, co bylo postaveno pouhých 10 letadel byla výroba zastavena. V prosinci 1971 jej následoval Su-15TM (NATO „Flagon-E“) s vylepšeným radarem Taifun-M (NATO „Twin Scan“) a kontejnerem pro kanon UPK-23-250 nebo rakety vzduch-vzduch R-60 (AA-8 „Aphid“). Aerodynamické nároky si vynutily úpravy radomu s ogiválním tvarem a přinesly nové zpravodajské jméno NATO „Flagon-F“, i když sovětské označení se opět nezměnilo. Srovnatelný bojeschopný cvičný letoun Su-15UM (NATO „Flagon-G“) přišel v roce 1976. Konečná verze Su-15UM, poslední vyráběný Su-15, přišla v roce 1979.

Další návrhy na modernizovaný Su-15 s lepšími motory a aerodynamikou, který by uspokojil požadavky protivzdušné obrany na taktický stíhač dlouhého doletu, byly odmítnuty ve prospěch stíhačky MiG-23.

Varianty

Su-15 – základní verze letounu a jeho prvního prototypu.
Su-15VD – experimentální vývojový typ STOVL s křídly ve tvaru dvojité delty.
Su-15U – cvičná dvoumístná verze
Su-15F – první skutečně sériová verze
Su-15TM – vylepšená verze z roku 1971
Su-19 – plánovaná verze, neuskutečnila se
Su-21 – verze z roku 1975 s vypouklým radomem pro větší radiolokátor zajišťující omezený pohled a střelbu dolů.
Su-21Ubis – dvoumístná cvičná verze

Služba

Su-15 tvořil významnou část záchytných sil vojsk protivzdušné obrany a byl navržen tak, aby zachytil snazší cíle, jako byly americké B-52 a U-2 nebo britské bombardéry třídy V a obtížnější cíle jako XB-70 nebo B-58 rychlejší MiG-25P. Radar Taifun letounu Su-15TM byl optimalizován proti protiopatřením, na rozdíl od jeho dosahu. Úkolem stíhače Su-15TM bylo létat pod autopilotem pomocí příkazů GCI odeslaných datovým spojem. Radar byl zapnut pouze tehdy, když se stíhač přiblížil k cíli, aby poskytl parametry cílení pro navádění raket K-8/R-8/R-98 a jeho vysoký výkon mu umožnil „propálit“ protivníkovo protiopatření. Pokud by všechno ostatní selhalo, infračervená naváděcí verze K-8 by poskytla poslední příležitost sestřelit vetřelce, spolu s jakýmkoli kanonem, který mohl Su-15 nést.

V roce 1983 sestřelil Su-15 řízenou střelou nad Sachalinem korejský Boeing 747 KAL007, přičemž zahynulo všech 269 osob na palubě letounu.

Uživatelé

Sovětský svaz Sovětský svaz / Rusko Rusko

Vojska protivzdušné obrany – Rusko z prvních linií stroje vyřadilo, ale některé zůstaly uskladněny v rezervě.

Ukrajina Ukrajina

Ukrajinské letectvo

Specifikace (Su-15TM)

Technické údaje

Posádka: 1
Rozpětí: 9,34 m
Délka: 22,03 m
Výška: 4,843 m
Nosná plocha: 36,6 m²
Hmotnost prázdného stroje: 10 874 kg
Vzletová hmotnost: 17 094 kg
Pohon: 2× Tumanskij R-13F-300
- Tah motoru: 2 × 40,21 kN, 2 × 64,7 kN s přídavným spalováním

Výkony

Maximální rychlost: 2230 km/h ve výšce 13 000 m ( M = 2,16)
Bojový radius: 725 km
Bojový dolet: 1 380 km
Přeletový dolet: 1 700 km
Dostup: 18 500 m
Počáteční stoupavost: 228 m/s
Plošné zatížení: 397 kg/m²
Rychlost vzletu: 370 km/h
Rychlost přistání: 285–295 km/h
Délka rozjezdu: 1000–1100 m

Délka přistání:
- bez brzdového padáku: 1050–1150 m
- s padákem: 850–950 m
Maximální provozní přetížení: +6,5 g
- s raketami R-98: +3,0 g
- s raketami R-60: +5,0 g

Výzbroj

6 závěsníků (2 trupové) s celkovou nosností 1 500 kg
- na 2 podtrupových závěsnících kontejnery UPK-23-250 pro 23mm kanón GŠ-23L (250 nábojů)
- řízené střely 2 × R-98M a 2 × R-60M, mohly být použity i starší střely typu R-8M nebo R-8M-1, ale pouze při zachycení cíle v ZPS
- 2 × puma FAB-250