MUV 73
| Pracovní drezína řady MUV 73 | |
|---|---|
 Vozík MUV 73.001 v kačerovském depu pražského metra
| |
| Řada DPP | MUV 73 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | MUV 69, MUV 72M |
| Přezdívka | MUVka |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Jihlavská lokomotivní společnost |
| Výroba v letech | 2002–2004 |
| Počet vyrobených kusů | 8 |
| Míst k sezení | 4 |
| Míst k stání | 0 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 10 000 kg |
| Délka přes spřáhla | 7 560 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo |
| Trvalý výkon | 151 kW |
| Maximální tažná síla | 37 kN |
| Trvalá tažná síla | 17,6 kN |
| Maximální povolená rychlost | 40 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Deutz BF 6M1013C |
| Přenos výkonu | elektrický, smíšený |
| Odkazy | |
| multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
MUV 73 (úvodní zkratka je odvozena z označení „motorový univerzální vozík“ a je užívaná i pro drezíny na ostatních železnicích) je pracovní drezína k údržbě kolejového svršku a k přepravě čety pracovníků spolu s materiálem po železničních tratích o rozchodu 1435 milimetrů. V počtu osmi kusů, označených M1–M8 (resp. MUV 73.001–008, nikoliv v tomto pořadí),[1] je využíván Dopravním podnikem hlavního města Prahy na tratích pražského metra.[2]
Popis
Vozíky byly postaveny v letech 2002–2004 Jihlavskou lokomotivní společností na pojezdu a rámu starších motorových vozíků pražského Dopravního podniku MUV 72M (M1–M5 z roku 1974) a MUV 69 (M6–M8 z let 1981/1982).[1] Vpředu umístěná kabina má tvar skříňového typu a u předního i zadního čela má umístěn ovládací pulty určené pro řízení. Na obou bočních stranách kabiny se nacházejí dveře. Prostor uvnitř kabiny je možné využít k přepravě až čtyř osob. Zadní část vozidla je vybavená plošinou sloužící pro přepravu materiálu.[2]
Motor
Univerzální vozík je poháněn dieselovým motorem značky Deutz (Deutz BF 6M 1013C) s výkonem 120 kW. Motor je umístěn kolmo vzhledem k podélné ose vozítka v kapotovaném krytu za jeho kabinou. Motor je poháněn motorovou naftou,[2] které se do nádrží vozíku vejde 220 litrů.[3] Přenos výkonu motoru na hnací nápravy je proveden elektricky (střídavě stejnosměrně), a z toho důvodu je k motoru připojen trakční alternátor Siemens Drásov 1FC2 282-4. Ten je pomocí pevného spojení uchycen k mezirámu, jenž je pružnými pryžokovovými bloky uložen přímo na rámu vozidla. Pro pohon kompresoru a nabíjecího alternátoru jsou použity klínové řemeny. Trakční alternátor Siemens Drásov napájí přes trakční usměrňovač dva trakční motory TE 023, jež jsou zapojeny do série. Tyto motory jsou spolu s čelní převodovkou na nápravě uloženy pomocí valivých ložisek. Chlazení motoru vozidla je kapalinové.[2]
Brzdy
Na vozíku je využívána vzduchotlaková brzda ovládaná brzdičem DAKO-BP, jímž je řízen i případný brzdič přívěsu, který plní okruh samočinné brzdy motorového vozu a lze s jeho pomocí brzdit a odbrzďovat spolu s hnacím vozem také přívěsné vozy, které jsou za hnací vozidlo připojené. Na zajišťovací, tedy parkovací, brzdu slouží čtyři pružinové válce umístěné po dvou na každé nápravě. Brzdí-li se vzduchotlakovou brzdou, slouží tyto válce jako běžné brzdové válce s tím rozdílem, že pružina je stlačena silou pístu ve druhé komoře. Jakmile se tlakový vzduch z této komory vypustí, dojde díky pružině ve válci k vysunutí pístnice a tak k vyvození potřebné síly pro zabrzdění či zajištění vozidla.[2]
Odkazy
Reference
- ↑ a b LINERT, Stanislav; MAHEL, Ivo; FOJTÍK, Pavel. Kolejová vozidla pražské městské hromadné dopravy. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy, 2005. ISBN 80-239-5463-6. S. 314.
- ↑ a b c d e Motorový univerzální vozík MUV 73. Praha: Dopravní podnik hlavního města Prahy 1 s. Kapitola Stručný popis motorového univerzálního vozíku.
- ↑ Motorový univerzální vozík MUV 73. Praha: Dopravní podnik hlavního města Prahy 1 s. Kapitola Technické parametry vozíku.
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu MUV 73 na Wikimedia Commons
