Lidice (loď)
| Lidice (loď) | |
|---|---|
 Loď Lidice (časopis Československý voják, 1956)
| |
 Vlajka ČSNP
| |
| Základní údaje | |
| Typ | pro přepravu kusového nákladu |
| Majitel | Československá námořní plavba |
| Domovský přístav | Praha |
| Číslo trupu | 960 |
| Stavitel | Crichton-Vulcan, Turku, Finsko |
| Zahájení stavby | 7.11.1953 |
| Spuštěna na vodu | 1954 |
| Uvedena do služby | 14.11.1954 |
| Identifikace | IMO 5207861 |
| Osud |
1967 předána ČLR 1984 sešrotována |
| Technická data | |
| Prostornost | 5 659 BRT |
| Výtlak | 8 500 DWT |
| Délka | 139,50 m |
| Šířka | 17,60 m |
| Ponor | 9,50 m |
| Pohon | 1 vznětový motor M.A.N. 4 632 kW |
| Palivo | mazut |
| Rychlost | 14,5 uzlu |
| Dosah | 13 000 mil |
| Posádka | 48 |
Lidice byla první obchodní loď, kterou československý stát koupil jako zcela novou ve finské loděnici Crichton-Vulcan v Turku. Byla ovšem postavená pro Čínskou lidovou republiku (která měla v důsledku politické a hospodářské blokády omezený přístup do přístavů západních zemí) a z jejich peněz. Plavila se pod československou vlajkou v letech 1954 až 1967. Posádku motorové lodi tvořilo 48 mužů.[1] V roce 1967 se novým majitelem stala China Ocean Shipping Co. Loď byla přejmenována na Sü Čchang (Xu Chang) a v roce 1984 rozebrána v Lien-jün-kangu.[2]
Stavba a parametry lodě
Byla dlouhá 139,5 metru, hrubá prostornost 5 659 BRT, nosnost 8 500 DWT, ponor 9,5 metru.[3] Byla poháněná jedním spalovacím motorem o výkonu 4 632 kW, díky němuž dokázala vyvinout cestovní rychlost 14,5 uzlu. Motor měl spotřebu 22 tun paliva denně.
Interiér byl moderní, stěny byly obložené finskou břízou, na lodi byla finská sauna. Nástavba byla dvoudílná. V přední části byly kabiny důstojníků včetně kapitána a navigační můstek. V zadní části byla strojovna, kajuty námořníků, jídelna i kuchyně.[1]
Využití a historie
Loď Lidice byla využívána na trase mezi přístavy na Baltském moři a Dálným východem (hlavně Čínou), dostala se i na Černé moře a absolvovala 10 plaveb na Kubu. Ve velení na lodi se střídali českoslovenští a sovětští kapitáni.
Roku 1959 se stala dějištěm tzv. aféry lodi Lidice. Plavidlo pod velením kapitána Ladislava Makového bylo 7. dubna 1959 zadrženo francouzskou fregatou Le Béarnais (F 775) ve Středozemním moři a následně eskortováno do Oranu. Na palubě byl objeven náklad zbraní určených pro alžírské povstalce z FLN[4].
Byla vyřazena z evidence Československé námořní plavby v roce 1967.[5] Loď spolu s několika dalšími převzala Čínská lidová republika v rámci vyrovnání jejích předchozích investic.
Zajímavost
V roce 1960 vydala Československá pošta poštovní známku (POFIS č. 1098) s vyobrazením lodě Lidice.
Odkazy
Reference
- ↑ a b PACOVSKÝ, Jaroslav; PODLENA, Vladimír. Československé námořní loďstvo. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1984. OD-31-055-84-05-101. Kapitola Lidice, s. 102.
- ↑ LIDICE - IMO 5207861 [online]. shipspotting.com, 2022-01-15 [cit. 2022-12-23]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ FLOS, František. Za pokladem. Praha: SNDK, 1960. Kapitola Výběr zajímavostí, s. 209.
- ↑ ZÍDEK, Petr. Československo a francouzská Afrika 1948-68. Praha: Libri, 2006. Kapitola Skandály lodí Slovenija a Lidice, s. 79–82.
- ↑ Pacovský (1984), s. 104
Související články
Externí odkazy
- Na webu Námořní plavba Archivováno 24. 2. 2009 na Wayback Machine.
- Lidice na poštovní známce
- O lodi na webu Dopravních novin
