Letiště Narsarsuaq

Letiště Narsarsuaq
Mittarfik Narsarsuaq (kl)
Narsarsuaq Lufthavn (da)
Základní informace
Stát GrónskoGrónsko Grónsko
Nejbližší město Narsarsuaq
Typ letiště Mezinárodní letiště
Provozovatel Grónský letecký úřad
Otevření vojensky: 1942
civilně: 1949
Kód letiště ICAO BGBW
Kód letiště IATA UAK
Souřadnice 61°9′39″ s. š., 45°25′32″ z. d.
Letiště Narsarsuaq (Grónsko)
Nadmořská výška 112 ft / 34 m
Statistika (2012)
Cestujících 26 284
Pohybů 2 711
Vzletové a přistávací dráhy
Odkazy
Web www.mit.gl
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Letiště Narsarsuaq (grónština: Mittarfik Narsarsuaq; IATA: UAK; ICAO: BGMW) je mezinárodní letiště nacházející se v Narsarsuaqu, malé osadě nacházející se v grónském kraji Kujalleq. Spolu s letištěm Kangerlussuaq jde o jedno ze dvou letišť v zemi, kde dokážou přistát dopravní letouny. Jde také o jediné mezinárodní letiště v jižním Grónsku.

Letiště slouží hlavně jako přestupný bod pro spojení do Qaqortoqu a Nanortaliku. Mělo by být uzavřeno v roce 2025, kdy by se mělo otevřít letiště Qaqortoq.[1]

Historie

Pohled shora na leteckou základnu Bluie West One. Obrázek je černobílý a z června 1942.
Pohled na leteckou základnu Bluie West One (červen 1942)

Druhá světová válka (1941 - 1945)

Letiště bylo vybudováno Spojenými státy během druhé světové války jako letecká základna. Výstavba byla započata 6. července 1941 a první letoun zde přistál v 24. ledna 1942.[2]

Komplex byl kódově označen jako Bluie West One a byl základnou pro létající čluny a obojživelné letouny PBY Catalina a bombardéry B-25 Mitchell, které měly za úkol doprovázet spojenecké konvojů a sledovat a ničit německé ponorky. Sehrál klíčovou roli v Operaci Bolero, jejiž cílem bylo shromáždit ve Spojeném království americké vojáky pro operace Roundup a Sledgehammer.[3]

6. července 1942 ztroskotala jihozápadně od základny ve fjordu Tunulliarfik zásobovací loď SS Montrose při plavbě z Ivittuutu do Narsarsuaqu poté, co narazila na ponořenou skálu. Její vrak se později stal navigačním bodem pro piloty.[4]

V roce 1943 byla dokončena vojenská nemocnice s 250 postelemi.[5] Ve stejném roce se na základně nacházelo zhruba 5 500 vojáků.[3]

Odhaduje se, že během války v Narsarsuaqu přistálo až 10 000 letadel.[2]

51. záchranná letka Spojených států. Fotografie byla pořízena v 50. letech 20. století.
51. záchranná letka Spojených států (50. léta 20. století)

Po válce (1946 - 1999)

Od 1. ledna 1988 je letiště pod správou Grónské letecké správy.

Vojenská činnost

V roce 1947 přistálo na základně první letadlo dánského letectva, kterým bylo PBY Catalina. 27. dubna 1951 podepsaly Spojené státy a Dánsko podepsaly Dohodu týkající se obrany Grónska (The Agreement related to the defense of Greenland), ve které se obě země dohodly na sdílení základny mezi sebou. Následujícího roku tak Dánsko na letišti umístilo letku Airgroup West, která se skládala z letounů PBY Catalina.[2][6]

Letectvo Spojených států opustilo základnu v listopadu 1958, což způsobilo její uzavření.[2]

Pozorování ledu

V lednu 1959 se 65 kilometrů od nejjižnějšího bodu Grónska v důsledku srážky s ledovcem potopila dánská loď MS Hans Hedtoft, přičemž její vrak ani 95 lidí na palubě nikdy nebylo nalezeno. Kvůli tomu se Dánsko rozhodlo letiště Narsarsuaq znovuotevřít.[7] Od 1959 byly na letišti umístěny tři letouny PBY Catalina, které měly za úkol provádět pozorování ledu u grónského pobřeží, přičemž se sledoval jeho rozsah a hustota. Jejich výsledky byly poté odvysílány lodím v oblasti.[2][8]

Později byla vojenská letadla nahrazena těmi pronajatými dánskou vládou od Grønlandsfly. V roce 1976 uzavřela se společností zakázku, a tak společnost začala provádět pozorování sama. Používala k tomu speciálně vybavené letouny Twin Otter, která mohla přistát i na ledě a sněhu. Ve stejné době se stejný typ letounů používal k zásobování čtyř amerických radarových stanic systému DEW (Distant Early Warning Line).[2][8]

V současné době jsou pozorování ledu stále provozována, ale nyní s vrtulníky Eurocopter AS350.[2]

Letoun Douglas DC-4.
Douglas DC-4

Civilní provoz

V roce 1949 na letišti začaly létat první dopravní letouny Douglas DC-4 od společností Scandinavian Airlines System (SAS) a Icelandair, což znamenalo pro něj znamenalo začátek civilního provozu.[2]

V roce 1960 byla založena aerolinie Air Greenland (dříve Grønlandsfly), která začala na letišti provozovat lety se Sikorsky S-55 a DC-4. Od roku 1962 začala společnost používat i PBY Cataliny a Twin Ottery.

V 60. a 70. letech bylo letiště obsluhováno letadly Douglas DC-6 od společností Air Greenland a SAS a Boeing 727 od Icelandair. Během 80. let začalo SAS provozovat lety s modelem Douglas DC-8, zatímco Air Greenland začal používat Dash-7.[2][9] V roce 1986 otevřel Air Greenland ve spolupráci s Icelandair linku Narsarsuaq-Keflavík-Kodaň, která se stala pro linku Kodaň-Kangerlussuq-Kodaň od SAS (jež měl v tu dobu dominantní tržní podíl) velkou konkurencí. O dva roky později se na ní začal používat islandský Boeing 727, který létal až dvakrát týdně.[9]

21. století (2000 - současnost)

Letiště sloužilo jako regionální uzlové letiště společnosti Air Greenland do pozdních nultých let 21. století, kdy obtížná ekonomická situace donutila několikrát aerolinii k navýšení nízkých sezónních cen. V roce 2009 oznámila aerolinie prodej Kunuunnaguaqu (Boeing 757-200) a nákup dvou letounů Dash-8 20, přičemž jeden z nich měl sloužit na nové lince mezi Narsarsuaq-Keflavík.[10] Nicméně, ta byla uzavřena ještě předtím, než mohly být uskutečněny první lety, což navýšilo v komunitách jižního Grónska nespokojenost. Jedním z důvodů byl fakt, že poptávka od místních obyvatel po přímém spojení na Island se nijak neprojevila na počtu prodaných letenek.[11][12]

26. dubna 2010 prodalo Air Greenland konečně svůj Boeing, díky čemuž zůstává celý kraj Kujalleq a jižní Grónsko bez vyhlídek na přímý spoj do kontinentální Evropy.[13][14]Velká recese a přerušení leteckého provozu po erupci Eyjafjallajökullu v roce 2010 přispěly k nižší poptávce od cestujících, což spolu s konkurencí od Icelandair učinilo plánovaný přímý spoj na Island ztrátovým. To přímo snížilo leteckou dopravu v celém jižním Grónsku.

Budoucnost

Heliport Qaqortoq. V současné době je nahrazován letištěm. Fotografie pořízena v roce 2008.
Heliport Qaqortoq. V současné době je nahrazován letištěm.

Momentálně je pod konstrukcí letiště Qaqortoq, které by se mělo otevřít v roce 2025. Kvůli tomu začala vláda Grónska pro letiště Narsarsuaq zvažovat tři scénáře, přičemž ve všech třech by přestalo být uzlovým letištěm:[15]

  1. Zachovat letiště. Výsledkem by byl deficit 174 milionů dánských korun.
  2. Zkrátit délku ranveje na 799 metrů. Vznikl by deficit 28 milionů.
  3. Přestavět letiště pouze na heliport. Díky tomu by se ušetřilo až 47 milionů.

V roce 2022 padlo rozhodnutí pro třetí možnost, protože byla nejekonomičtější. Letouny létající přes Atlantský oceán budou tak muset pro načerpání nového paliva používat jiné letiště. Narsarsuaq zůstane stále obydlen, přestože ztráta letiště se už podepsala na počtu obyvatel. Odhaduje se, že po jeho uzavření zůstane v osadě jen 21 občanů.[16]

Infrastruktura

Letiště je vybaveno vlastní elektrárnou, přístavem a dílnami.[17]

Ranveje

Letiště má jednu betonovou přistávací dráhu dlouhou 1830 metrů a širokou 45 metrů. Jde o jednu z mála v Grónsku, na kterých mohou přístát dopravní letouny.[18]

Duty-free shop na letišti Narsarsuaq.
Duty-free shop na letišti

Terminál

V terminálu se nachází jednoduchá jídelna, duty-free shop s názvem Nanoq a malá turistická kancelář, která pomáhá na letišti koordinovat aktivity spojené s všeobecným letectvím.[19]

Aerilinie a destinace

Aerolinie Destinace
Air Greenland Alluitsup Paa, Kangerlussuaq, Nanortalik, Narsaq, Nuuk, Paamiut, Qaqortoq

Sezónní: Kodaň

Icelandair Sezónní: Reykjavík

Statistiky

Množství přepravených cestujících

Rok Přepravení

cestující

Cestující

změna

Pohybů Pohybů

změna

1988 24 487 ? 2 374 ?
1989 25 200 ▲ 2,87 % 2 423 ▲ 2,04 %
1990 25 378 ▲ 0,70 % 3 189 ▲ 27,30 %
1991 21 907 ▼ -14,68 % 2 633 ▼ -19,10 %
1992 24 898 ▲ 12,78 % 2 415 ▼ -8,64 %
1993 20 432 ▼ -19,70 % 2 156 ▼ -11,33 %
1994 26 081 ▲ 24,29 % 2 834 ▲ 27,17 %
1995 22 774 ▼ -13,54 % 2 788 ▼ -1,64 %
1996 23 780 ▲ 4,32 % 2 490 ▼ -11,29 %
1997 23 733 ▼ -0,20 % 3 825 ▲ 42,28 %
1998 24 125 ▲ 1,64 % 2 697 ▼ -34,59 %
1999 27 150 ▲ 11,80 % 2 295 ▼ -16,11 %
2000 27 949 ▲ 2,90 % 2 551 ▲ 10,57 %
2001 24 559 ▼ -12,91 % 2 063 ▼ -21,15 %
2002 24 380 ▼ -0,73 % 2 223 ▲ 7,47 %
2003 22 924 ▼ -6,16 % 2 108 ▼ -5,31 %
2004 24 009 ▲ 4,62 % 2 248 ▲ 6,43 %
2005 25 259 ▲ 5,07 % 2 342 ▲ 4,10 %
2006 32 067 ▲ 23,75 % 2 820 ▲ 18,52 %
2007 32 120 ▼ -0,17 % 2 796 ▼ -8,5 %
2008 33 491 ▲ 4,18 % 3 275 ▲ 15,78 %
2009 29 245 ▼ -13,54 % 2 848 ▼ -13,95 %
2010 27 096 ▼ -7,63 % 2 895 ▲ 1,64 %
2011 27 580 ▲ 1,77 % 3 023 ▲ 4,33 %
2012 26 284 ▼ -4,81 % 2 711 ▼ -10,88 %
Zdroj: [20]

Nehody

  • 13. května 1957 narazil nákladní letoun DC-4 od US Overseas Airlines během přiblížení k Narsarsuaqu do ledovce. Dva ze tří lidí na palubě zahynuli.[21]
  • 5. srpna 2001 se během přiblížení k Narsarsuaqu zřítil nákladní letoun Dassault Falcon 20C od Naske Air. Původně měl v plánu na letišti přistát a doplnit palivo. Zahynuli všichni tři lidé na palubě, včetně jednoho cestujícího.[22]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Narsarsuaq Airport na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Paviasen: Borgerne har fået besked om Narsarsuaq - den lukkes for fly | Sermitsiaq.AG. sermitsiaq.ag [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. (dánsky) 
  2. ↑ a b c d e f g h i Contact us. web.archive.org [online]. 2008-12-12 [cit. 2024-01-09]. Dostupné online. 
  3. ↑ a b Greenland: Security Perspectives. www.arcus.org [online]. [cit. 2024-01-05]. Dostupné online. 
  4. ↑ Montrose (24.9.2005). www.warcovers.dk [online]. [cit. 2024-01-05]. Dostupné online. 
  5. ↑ The legend of Hospital Valley. web.archive.org [online]. 2009-07-03 [cit. 2024-01-05]. Dostupné online. 
  6. ↑ ROBERT, Gerber. Untapped Potential: Exploring the Benefits of a U.S.-Greenland Trade Agreement. static1.squarespace.com [online]. [cit. 2024-01-05]. Dostupné online. 
  7. ↑ Narsarsuaq holder 80-års jubilæum | Sermitsiaq.AG. sermitsiaq.ag [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. (dánsky) 
  8. ↑ a b Air Greenland - Grønlandsfly 1970-79. web.archive.org [online]. 2016-05-13 [cit. 2024-01-09]. Dostupné online. 
  9. ↑ a b Air Greenland - Grønlandsfly 1980-89. web.archive.org [online]. 2016-05-12 [cit. 2024-01-09]. Dostupné online. 
  10. ↑ Air Greenland s�lger Kunuunnguaq i 2010. web.archive.org [online]. 2010-05-03 [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. 
  11. ↑ Sermitsiaq - Erhvervsliv raser mod Air Greenland. web.archive.org [online]. 2010-04-15 [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. 
  12. ↑ Nyhedsvisning - Air Greenland. web.archive.org [online]. 2011-08-11 [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. 
  13. ↑ Farvel til Kunuunnguaq. web.archive.org [online]. 2010-04-30 [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. 
  14. ↑ Sermitsiaq mener: Farvel til atlantruten. archive.today [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. 
  15. ↑ Naalakkersuisut: Ingen beslutning om Narsarsuaq som heliport | Sermitsiaq.AG. sermitsiaq.ag [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. (dánsky) 
  16. ↑ Borgere i Narsarsuaq: Folk er begyndt at flytte | Sermitsiaq.AG. sermitsiaq.ag [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. (dánsky) 
  17. ↑ Tour Info. web.archive.org [online]. 2008-10-12 [cit. 2024-01-09]. Dostupné online. 
  18. ↑ Rooms. web.archive.org [online]. 2008-10-12 [cit. 2024-01-09]. Dostupné online. 
  19. ↑ Narsarsuaq Airport Guide. Sleeping in Airports [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. (anglicky) 
  20. ↑ Operationer og pax 2012-1988.xls. Dropbox [online]. [cit. 2023-05-07]. Dostupné online. (anglicky) 
  21. ↑ ASN Aircraft accident Douglas C-54A-1-DO (DC-4) N68736 Narsarsuaq. aviation-safety.net [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. 
  22. ↑ ASN Aircraft accident Dassault Falcon 20C D-CBNA Narsarsuaq. aviation-safety.net [online]. [cit. 2024-01-14]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Zdroj