General Electric GEnx

GEnx
Typ Dvouproudový motor
Výrobce GE Aviation
První rozběh 2006
Hlavní použití Boeing 747-8
Boeing 787 Dreamliner
Cena za kus 787-8 GEnx-1B: $25.6 mil.[1]
787-9 GEnx-1B: $28.7 mil.[2]
747-8 GEnx-2B: $22.5 mil.[3]
Vyvinut z motoru General Electric GE90
Další vývoj CFM LEAP
General Electric GE9X

General Electric GEnx ("General Electric Next-generation") je dvourotorový dvouproudový motor s vysokým obtokovým poměrem vyráběný společností GE Aviation pro letouny Boeing 787 a 747-8. Počítá se, že na výrobních linkách nahradí motor CF6.

Vývoj

Boeing si mezi třemi velkými výrobci motorů vybral modely GEnx a Rolls-Royce Trent 1000. GEnx používá některé technologie z motoru GE90[4] včetně kompozitních lopatek dmychadla a také menšího jádra z dřívějších variant motoru. Skříň dmychadla dále obsahuje kompozitní technologii.[5]

Očekávalo se, že GEnx poskytne tah od 53 000 po 75 000 lbf (240 až 330 kN), přičemž první zkoušky začaly v roce 2006 a vstup do služby se uskutečnil v roce 2008 (zpoždění o 787 dodávek). Boeing předpokládá sníženou spotřebu paliva až o 20% a výrazně tišší provoz než stávající dvouproudové motory. Na modelech 747-8 je použita verze o tahu 66 500 lbf (296 kN) (GEnx-2B67). Společnost General Electric zahájila počáteční zkoušky varianty GEnx bez "bleed air" 19. března 2006.[6] První let s jedním z těchto motorů se uskutečnil 22. února 2007 na letounu Boeing 747-100 s jedním motorem GEnx na pozici číslo 2 (vnitřní levá strana).

Specifikace

Data sheet[7]
Varianta -1B70 -1B74/75 -1B76 -2B67B
Použití 787-8 787-9 787-10 747-8
Průměr dmychadla 111,1 inches (282 cm) 104,7 inches (266 cm)
Kompresor 1 Fan 4 LP 10 HP 1 Fan 3 LP 10 HP
Turbína 2 HP 7 LP 2 HP 6 LP
Tah při vzletu 69,800 pounds-force (0,31049 kN) 74,100 pounds-force (0,32961 kN) 76,100 pounds-force (0,33851 kN) 66,500 pounds-force (0,29581 kN)
Obtokový poměr při vzletu 9.0 8.8 8.8 8.0
Celkový kompresní poměr 53.3 55.4 58.1 52.4
Takeoff air per sec. 2 559 liber (1 161 kg) 2 624 liber (1 190 kg) 2 658 liber (1 206 kg) 2 297 liber (1 042 kg)
Délka (po obotkové kanály) 184,7 inches (469 cm) 169,7 inches (431 cm)
Nominální ot./min.[8] LP 2,560, HP 11,377 LP 2,835, HP 11,377
Suchá hmotnost[8] 13 552 lb (6 147 kg) 12 397 lb (5 623 kg)
Poměr tah/hmotnost 5.15 5.47 5.62 5.36

Odkazy

Reference

  1. ↑ GE Aviation: Uzbekistan Airways Selects GEnx engines for Boeing 787 Dreamliners, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
  2. ↑ GE Aviation: China Eastern Selects GEnx Engine to Power Its Boeing 787 Dreamliners, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
  3. ↑ GE Aviation: Volga-Dnepr Group Signs MOU for Additional GEnx-Powered Boeing 747-8 Aircraft, tisková zpráva, [cit. {{{accessdate}}}], Dostupné on-line.
  4. ↑ FAA Orders 'Urgent' 787 Repair After Engine Fails at 20,000 Feet [online]. Bloomberg [cit. 2018-10-18]. Dostupné online. (anglicky) 
  5. ↑ The Innovative 787 Carries Boeing, And Aviation, Ahead [online]. Wired [cit. 2018-10-18]. Dostupné online. (anglicky) 
  6. ↑ Ian Goold. Boeing still hasn't solved engine swap 'challenges'. AIN online. June 13, 2007. Dostupné online. (anglicky) 
  7. ↑ GENX high bypass turbofan engines [online]. GE Avaition, 11 Jan 2017. Dostupné online. (anglicky) 
  8. ↑ a b Type certificate data sheet number E00078NE, Revision: 14 [online]. FAA, June 20, 2016. Dostupné online. (anglicky) 

Podobné motory

Externí odkazy

Zdroj