Ferrovia

Ferrovia, Radotín
Výrobní štítek důlní lokomotivy Gebus GDL 20/1 v.č.304, muzeum Banská Štiavnica, SK
Výrobní štítek důlní lokomotivy Gebus GDL 20/1 v.č.304, muzeum Banská Štiavnica, SK
Základní údaje
Právní forma spol. s r. o. (do r. 1922), akciová společnost (1922-44)
Datum založení 1909
Předchůdci Česká společnost pro potřebu polních a úzkorozchodných drah, spol. s r. o. (1909-12)
Nástupci Závody Tatra a.s., Smíchov, závod Radotín
Zakladatelé E. Picek, K. Bondy, E. Geildzinski
Sídlo Praha-Radotín, ČeskoČesko Česko
Souřadnice sídla 49°59′16,8″ s. š., 14°22′3,36″ v. d.
Charakteristika firmy
Oblast činnosti obchod, strojírenská výroba, kovovýroba
Produkty vybavení a vozidla úzkokolejných drah, výroba dieselových lokomotiv
Služby výroba, obchod a pronájem, opravy a repase náležitostí polních drah a stavebního vybavení
Celková aktiva 90 tis. Kč (1909), 300 tis. Kč (1912), 1,32 mil. Kč (1918), 2,64 mil. Kč (1919), 10 mil. Kč (1928-33), 1 mil. Kč (1933), 4 mil. Kč (1940)
Zaměstnanci 50 (1910), 165 (1928), 16 stálých (1933), 137 (1937), 142 (1943)
Majitelé E. Picek, K. Bondy, E. Geildzinski (1909-), 12 společníků (1920), a.s., akcionáři mj. Anglo-československá banka a Pražská úvěrová banka (1931)
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Ferrovia byla strojírenská firma v Radotíně u Prahy, která existovala v letech 1909 až 1944. Hlavním předmětem podnikání byla výroba a prodej zařízení pro hospodářské malodráhy, včetně vozidel a motorových lokomotiv. Zanikla převzetím jejích aktivit společností Tatra (dříve Ringhoffer, Smíchov).

Historie společnosti

Firmu pod názvem „Česká společnost pro potřebu polních a úzkorozchodných drah, spol. s r. o.“ založili v září 1909 v Praze-Košířích pánové Emil Picek a Karel Bondy (†1919), oba obchodníci a bývalí zaměstnanci libeňské pobočky firmy Orenstein & Koppel spolu s partnerem Eduardem Geildzinskim z Vídně. Následujícího roku se výroba přestěhovala do Radotína, kde zaměstnávala 50 pracovníků. Výrobním programem byla výroba, obchod a pronájem polních drah, stavebního náčiní, bagrů, kolejí, výhybek, lokomotiv a dalšího příslušného materiálu, včetně zastupování pro podobné předměty.[1]

K prvním významným aktivitám patřilo vybavení štěrkovny ve Smečně, vozíky na dřevo pro elektrickou malodráhu v papírně Větřní, nebo výhradní zastoupení pro stavební stroje od německé firmy Menck & Hambrock.[2] Centrálu si firma přesunula do Prahy a obchodní zastoupení byla postupně zřizována v Brně, ve Vídni, Lvově, v Ostravě, Bukurešti, Sofii, Cařihradě, Buenos Aires, Záhřebu, Bratislavě, Teplicích, Plzni, Paříži. Od. r. 1912 nesla firma název „Ferrovia, závody pro potřeby polních a úzkorozchodných drah, spol. s r. o.“ V letech 1911-1915 se v nabídce firmy postupně objevilo několik desítek nových i použitých malých lokomotiv o rozchodech 600, 730, 900 i 1435 mm od převážně německých lokomotivek, jako Orenstein & Koppel, Maschinenbau-Gesellschaft Heilbronn, Krauss, Egensdorff, Borsig, Henschel nebo A. Jung. V letech 1918-1920 do firmy vstoupili další společníci, včetně Rotschildovy Anglobanky[pozn. 1], Otto Petschka nebo Emila Kolbena. Po válce Ferrovia obchodovala s lacino získaným nepotřebným válečným materiálem, vč. parních a benzinových lokomotiv (výroba Oberursel nebo Deutz) pro polní a vlečkové dráhy. V roce 1922 se firma transformovala na akciovou společnost, ze zahraničních zastoupení zůstala jen reprezentace v Paříži. Roku 1924 firma fúzovala s českou pobočkou konkurenční společností Rössemann a  Kühnemann z  Holešovic. Nový název společnosti byl „Ferrovia - Rossemann a Kühnemann, akciové závody pro železniční potřeby, Praha“.[1]

V prvorepublikovém Československu firma zastupovala lokomotivku Henschel: v letech 1919-1930 byl dokumentován prodej 12 ks nových a několika starších v Radotíně repasovaných úzkorozchodných strojů pro severočeské doly, lesní a stavební dráhy. Pokračovala výroba vozů pro lesní dráhy na Slovensku a Podkarpatské Rusi pro ŘSLS.[pozn. 2] Firma podnikala i v dodávkách drážního zabezpečovacího zařízení a výhybek.[1]

Roku 1944 byl výrobní závod v Radotíně nuceně převzat firmou Tatra[pozn. 3] a převeden na válečnou výrobu, podílel se na výrobě vozových podvozků pro DR. V rámci poválečných reorganizací firma Ferrovia zanikla i formálně; výrobní závod se nejprve roku 1947 stává součástí podniku Stavostroj, závody na výrobu stavebních strojů, n.p. Praha. Roku 1953 byl hlavním závodem samostatného n.p. Stavoloko Radotín, posléze od r. 1958 byl připojen k ČKD Praha, n.p. jako závod Radotín, stále s výrobou úzkorozchodných lokomotiv pro průmyslové a důlní dráhy jako s hlavním programem.[1][3]

Vlastní výroba motorových lokomotiv

Přehled vyráběných typů motorových lokomotiv a vozů u fy Ferrovia Radotín
Některé dodávky motorových lokomotiv fy Ferrovia Radotín
Některé dodávky motorových lokomotiv fy Ferrovia Radotín

Roku 1926 firma získala zastoupení pro prodej a licenční výrobu úkorozchodných motorových lokomotiv s elektrickým přenosem výkonu v licenci salzburské firmy Gebus, zprvu benzinoelektrických v kombinaci s dynamem, od r. 1930 se používaly motory dieselové. Na hnanou nápravu výkon předával řetězový převod. Prvních 9 strojů dodala zákazníkům v roce následujícím, do roku 1932 bylo vyrobeno 48 ks.[1][4]

Ve druhé polovině 30. let byly vyrobeny dva kolejové autobusy řady M 10.0 pro veřejnou osobní dopravu zaváděnou na lesní dráze v Usť Čorné na Podkarpatské Rusi a také jedna normálněrozchodná posunovací lokomotiva T 200.5 pro vlečku rafinérie v Dubové. Rozběhla se výroba provozně jednodušších lokomotiv s mechanickým přenosem výkonu vlastní konstrukce typu R25 ("Ferrovia Rapid"), především pro stavební firmy.

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Anglo-rakouská banka, po r. 1922 Anglo-československá banka
  2. ↑ Ředitelství státních lesů a statků. Oblastní správy pro Slovensko byly v Žarnovici, Báňské Bystřici, Liptovském Hrádku a Solnohradě, na Podkarpatí pak v Užhorodě, Buštině a Rachově.
  3. ↑ dříve Ringhoffer, Smíchov

Reference

  1. ↑ a b c d e HRDINA, Zdeněk. Z historie výroby úzkorozchodných lokomotiv a materiálu polních drah v Radotíně u Prahy (1). Svět (velké i malé) železnice. Corona Praha, 2005, roč. IV, čís. 4(16), s. 2-14. ISSN 1213-7219. 
  2. ↑ Katalog fy Ferrovia z r. 1912. Citováno dle: Hrdina, Z. (2005)
  3. ↑ HRDINA, Zdeněk. Z historie výroby úzkorozchodných lokomotiv a materiálu polních drah v Radotíně u Prahy (2). Svět (velké i malé) železnice. Corona Praha, 2006, roč. V, čís. 1(17), s. 17-18. ISSN 1213-7219. 
  4. ↑ MARVAN, Jan. Z historie elektrického přenosu: Kolejová hnací vozidla s elektrickým přenosem výkonu systému Gebus. Svět (velké i malé) železnice. Corona Praha, 2010, roč. IX, čís. 1(33), s. 17-32. ISSN 1213-7219. 

Literatura

  • Floimair, Roland: Moriz Gelinek, Leben und Werk – Der Salzburger Eisenbahnpionier. Land Salzburg, 1996. ISBN 3-85015-146-8 (německy).

Zdroj