Bell XV-15

Bell XV-15
	Bell XV-15 v letu
Určení	experimentální konvertoplán
Původ	Spojené státy americké
Výrobce	Bell Helicopter
První let	3. května 1977
Vyřazeno	16. září 2003 (1. prototyp); 20. srpna 1992 (2. prototyp)
Uživatel	NASA; US Army
Vyrobeno kusů	2 ks
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Bell XV-15 (továrním označením Model 301^[1]) byl americký experimentální konvertoplán postavený společností Bell Helicopter. Šlo o letadlo s překlopnými rotory, které následovalo po typu Bell XV-3 a předcházelo sériově vyráběnému konvertoplánu Bell Boeing V-22 Osprey. Stroj byl schopen vertikálního vzletu a přistání (VTOL).

Jedno letadlo Bell XV-15 TRRA (Tilt Rotor Research Aircraft) je nyní (únor 2013) v muzeu Steven F. Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii.^[3]

Vývoj a konstrukce

Výsledkem programu US Army zvaného Tilt Rotor Research Aircraft (TRRA) byl typ Bell XV-15 (Bell Model 301), jenž sloužil jako testovací platforma pro konvertoplán s překlopnými rotory, který by bylo možno vyrábět sériově (budoucí Bell Boeing V-22 Osprey).^[1] Zakázka zněla na výrobu 2 prototypů.^[2] První prototyp (imatrikulace N-702NA) vykonal premiérový let 3. května 1977. Druhý prototyp (N-703NA) poprvé vzlétl 23. dubna 1979, 24. července 1979 úspěšně absolvoval přechod z horizontálního letu do vertikálního.^[1]

XV-15 měl nosné křídlo s profilem NACA 64A223, na jehož koncích byly překlopné motorové gondoly s rotory o průměru 7,62 m. Bylo vybaveno křidélkami a přistávacími klapkami. Ve výbavě bylo automatické zařízení na řízení a stabilizaci letu. Pilotní kabina byla dvoumístná, oba piloti seděli na vystřelovacích sedadlech umístěných vedle sebe. Svislé ocasní plochy byly zdvojené.^[1]

Specifikace (Bell XV-15)

Data z: NASA SP-2000-4517^[4]

Technické údaje

Osádka: 2 (pilot, ko-pilot)
Délka: 12,83 m
Výška: 3,86 m
Rozpětí nosného křídla: 17,42 m (i s otáčejícími se rotory)
Průměr nosného rotoru: 2× 7,62 m
Prázdná hmotnost:^{[pozn. 1]} 4 574 kg
Maximální vzletová hmotnost: 6 000 kg
Hmotnost paliva: 651 kg
Pohon: 2 × turbohřídelový motor Avco Lycoming LTC1K-4K ; 1 156 kW každý

Výkony

Maximální rychlost: 557 km/h (345 mph) v optimální výšce
Pádová rychlost: 185 km/h
Dolet: 825 km
Dynamický dostup:
Statický dostup bez vlivu země: 2 635 m
Stoupavost: 16 m/s

Odkazy

Poznámky

↑ Prázdná hmotnost udává hodnotu hmotnosti standardně vybaveného konvertoplánu bez paliva a posádky.

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Bell XV-15 na anglické Wikipedii.

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Encyklopedie letadel. Bratislava: Slovo, 1997. ISBN 80-85711-29-X. Kapitola Bell XV-3, s. 340.
↑ ^a ^b ^c ^d Vadim Michejev: Винтокрылый трaнcфoрмeр, Взлёт: национальный аэрокосмический журнал, Aeromedia, 10/2006, ISSN 1819-1754, str. 13 (rusky)
↑ Bell XV-15 TRRA (Tilt Rotor Research Aircraft), Ship 2 Archivováno 10. 2. 2013 na Wayback Machine., Smithsonian National Air and Space Museum, cit. 1. 2. 2013 (anglicky)
↑ Maisel 2000, str. 130–132. (anglicky)

Literatura

Encyklopedie letadel. Bratislava: Slovo, 1997. ISBN 80-85711-29-X. Kapitola Bell XV-15, s. 339. (česky)
Markman, Steve, and William G. Holder. Straight Up: A History of Vertical Flight. Schiffer military/aviation history. Atglen, PA: Schiffer Pub, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 (anglicky)
Maisel, Martin D., Demo J. Giulianetti and Daniel C. Dugan. "The History of the XV-15 Tilt Rotor Research Aircraft: From Concept to Flight". Washington, D.C.: NASA History Division, 2000. (anglicky)
Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-165-2.