4. Masarykův okruh 1933

Československo Grand Prix Masarykova okruhu 1933
Nemistrovský závod v sezóně 1933
Masarykův okruh
Masarykův okruh
Detaily závodu
Datum 17. září 1933
Místo Brno
Délka trati 29,142 km (18,109 mil)
Délka závodu 17 kol, 495,4 km (307,8 mil)
Počasí hustý nepřetržitý déšť
Pole position
Pilot Monako Louis ChironAlfa Romeo
Nejrychlejší kolo
Pilot Italské království Luigi FagioliAlfa Romeo
Čas 15:21,0 min = 113,9 km/h (v 13. kole)
Stupně vítězů
První Monako Louis ChironAlfa Romeo
Druhý Italské království Luigi FagioliAlfa Romeo
Třetí Francie Jean-Pierre WimilleAlfa Romeo

Čtvrtý závod automobilů typu Grand Prix na Masarykově okruhu u Brna se uskutečnil v neděli 17. září 1933.[1] Tento závod byl 32. podnikem sezóny Grand Prix 1933, nebyl však zařazen mezi tzv. závody Grandes Épreuves (velké zkoušky). Ten tvořily Grand Prix Monaka, Francie, Belgie, Itálie a Španělska. Mistrovství Evropy automobilů nebylo asociací AIACR (pozdější FIA) pro tento rok vypsáno.[2]

Startující vozy a jezdci

Ve IV. ročníku závodu startovalo v silnější kategorii nad 1,5 l 16 vozů, ve slabší kategorii do 1,5 l sedmnáct účastníků. Celkem odstartovalo 33 pilotů, což je nejvyšší počet ze všech předválečných ročníků Masarykova okruhu. A to jich bylo přihlášeno celkem 44, z toho 21 v silnější kategorii.[3] V tomto roce se oficiálně nezúčastnila firma Alfa Romeo, protože koncem roku 1932 z finančních důvodů ukončila závodní činnost. Její vozy převzala společnost založená v roce 1929 závodníkem a nyní principálem nové stáje Enzem Ferrarim. Scuderii Ferrari reprezentovali v Brně Louis Chiron, Luigi Fagioli (na nových monopostech Alfa Romeo Tipo B/P3) a Antonio Brivio-Sforza se starším, dvousedadlovým vozem Alfa Romeo 8C Monza. Nejpočetněji však ve startovním poli byla zastoupena značka Bugatti, a to 8 vozy soukromých jezdců. Výjimku tvořil tovární vůz Bugatti Type 51, na kterém jel René Dreyfus. Posledním továrním vozem byl Mercedes-Benz SSKL s Manfredem von Brauchitschem za volantem. Startovní pole oživili i dva českoslovenští zástupci Jan Kubíček a Zdeněk Pohl, oba na starších Bugatti T35.[4] Nepřijeli tradiční účastníci Nuvolari a Borzacchini, kteří pro rok 1933 přestoupili k firmě Maserati, ale ta v důsledku smrtelné havárie Borzacchiniho na Monze 10. září 1933 přihlášeného Nuvolariho do Brna nevyslala. Přestože ročník 1933 byl uspořádán týden po tragické Velké ceně Itálie a týden před Velkou cenou Španělska, pořadatelé byli znovu schopni zajistit slušnou mezinárodní účast.[5]

V roce 1933 bylo v Brně poprvé uplatněno pravidlo, že závod končí projetím prvního jezdce cílem. Zrušeno tedy bylo ustanovení, že klasifikováni jsou pouze jezdci, kteří dojedou do cíle dříve než 45 minut po vítězi. Rokem 1933 končila platnost tzv. volné formule, pro rok 1934 mezinárodní asociace AIACR (pozdější FIA) vypsala novou formuli pro vozy Grand Prix, tzv. formuli 750 kg.

4. Masarykův okruh, plakát (1933)

Startující vozy a jezdci silnější skupiny

St. č. Jezdec Stáj Značka a typ vozu Zdvihový objem (l)
2 Louis Chiron Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B/P3 2.6 R-8
4 Marcel Lehoux M. Lehoux Bugatti Type 51 2.3 R-8
6 Rudolf Steinweg R. Steinweg Bugatti Type 35C 2.0 R-8
8 "Marko" E. Markiewicz Bugatti Type 51 2.3 R-8
10 László Hartmann L. Hartmann Bugatti Type 51 2.3 R-8
14 Renato Balestrero R. Balestrero Alfa Romeo 8C Monza 2.3 R-8
16 Attilio Battilana A. Battilana Bugatti Type 35C 2.0 R-8
18 Manfred von Brauchitsch Daimler-Benz A. G. Mercedes-Benz SSKL 7.1 R-6
20 Paul Pietsch P. Pietsch Alfa Romeo 8C Monza 2.3 R-8
24 René Dreyfus Automobiles E. Bugatti Bugatti Type 51 2.3 R-8
26 Jean-Pierre Wimille Sommer-Wimille Alfa Romeo 8C Monza 2.3 R-8
28 Guy Moll G. Moll Alfa Romeo 8C Monza 2.3 R-8
32 Jan Kubíček J. Kubíček Bugatti Type 35B 2.3 R-8
34 Luigi Fagioli Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B/P3 2.6 R-8
36 Antonio Brivio-Sforza Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C Monza 2.3 R-8
46 Zdeněk Pohl Vladimír Gut Bugatti Type 35C 2.0 R-8

Startovní rošt

1. řada Pos. 1 Pos. 2
2 Monako Chiron

Alfa Romeo

4 Francie Lehoux

Bugatti

2. řada Pos. 3
6 Německo Steinweg

Bugatti

3. řada Pos. 4 Pos. 5
8Švýcarsko « Marko »

Bugatti

10 Maďarské království Hartmann

Bugatti

4. řada Pos. 6
14 Italské království Balestrero

Alfa Romeo

5. řada Pos. 7 Pos. 8
16 Italské království Battilana

Bugatti

18 Německo Von Brauchitsch

Mercedes-Benz

6. řada Pos. 9
20 Německo Pietsch

Alfa Romeo

7. řada Pos. 10 Pos. 11
24 Francie Dreyfus

Bugatti

26 Francie Wimille

Alfa Romeo

8. řada Pos. 12
28 Francie Moll

Alfa Romeo

9. řada Pos. 13 Pos. 14
32 Československo Kubíček

Bugatti

34 Italské království Fagioli

Alfa Romeo

10. řada Pos. 15
36 Italské království Brivio

Alfa Romeo

11. řada Pos. 16
46 Československo Pohl

Bugatti

Průběh závodu

Vozy nad 1500 ccm

Divácky nejživěji bylo tradičně v okolí hlavní tribuny a v ostrovačických serpentinách, přes vytrvalý déšť přišlo mezi 130[6] až 150 tisíci diváků.[1] Ihned po startu v obvyklých 10:30 h dopoledne se ujal vedení Lehoux, ale v průběhu kola ho vítěz dvou předchozích ročníků Louis Chiron, kterému se na startu notně protočila kola, předjel a do konce závodu před sebe již nikoho nepustil. Po prvním kole měl Chiron už náskok jedné minuty. Za ním projeli kolem hlavní tribuny Lehoux, Pietsch, Hartmann, Steiweg, Brauchitsch, Dreyfus a Moll. Celé 1. kolo Lehoux zdržoval jezdce za sebou Pietsche, Hartmanna, Steinwega a Brauchitsche, kteří jeli těsně za ním, ale nedokázali ho předjet. Okruh byl nebezpečný, protože byl na většině míst extrémně úzký, že předjet jiné auto bylo téměř nemožné. A pak tu byla jílovitá půda. Tuto hlínu spláchl déšť na vozovku a mokrá trať místy ještě více klouzala. Dreyfus přijel jako 9., ale zastavil v boxech na výměnu svíček a propadl se na poslední místo.[7]

V průběhu 2. kola se přece jen Pietschovi podařilo předjet Lehouxe, za nímž jeli Hartmann, Steinweg, Moll, Pohl, Kubíček. Všichni ostatní zastavili po 2. kole v boxech - Brauchitsch, Fagioli, Balestero, Wimille, Dreyfus a Brivio. Kvůli mokru zůstaly nejlepší časy na kolo kolem 18 minut. Lehoux zastavil v boxech po 5. kole a jeho 3. místo převzal Moll. Po 6. kole vedl stále Chiron, za ním s odstupem jeli Pietsch, Moll a Hartmann. Na 5. a 6. místě bojovali Češi Pohl a Kubíček. Kolem poloviny závodu přestalo pršet a vozy mohly na osychající trati zrychlit. Brauchitsch odstoupil v devátém kole, když byl v beznadějné pozici s bahnem zanášejícím palivové potrubí, což způsobilo problémy s motorem. Pietsch, který zkrátil odstup po Chironově tankování, se s ním snažil držet krok, ale v 10. kole havaroval. Jeho Alfa na střídajícím se mokrém a suchém povrchu dostala u Kohoutovic smyk, otočila se a poté se dvakrát převrátila do příkopu. Němec byl vyhozen z vozu, ale zašpiněný hlínou vstal a zapálil si cigaretu. V 12. kole Alžířan Moll, který jel už na 2. místě, v Novém Lískovci vrazil do plotu a do dřevěného můstku, vypadl z vozu a byl odvezen k ošetření do nemocnice.[4] Ten utrpěl otřes mozku, množství odřenin a pohmožděnin. Jak jeho vůz vyjel z trati, namířil si to k blízkému párkářskému stánku. Prodavač jen tak tak uskočil, ale jeho uzenářské zboží se rozlétlo široko-daleko.[7]

Louis Chiron s vavřínovým věncem po 3. vítězství na Masarykově okruhu

Takto došlo v podstatě k rozhodnutí závodu. Za Chironem po odpadnutí Pietsche a Molla jel Fagioli, který na osychající trati velmi zrychlil. Zajel i nejrychlejší kolo závodu 15:21,0 min (113,9 km/h). Závod skončil velkých úspěchem italských vozů Alfa Romeo, které kompletně obsadily stupně vítězů. Za Chironem a Fagiolim dojel na 3. místě Francouz Jean-Pierre Wimille, který brněnský závod absolvoval poprvé.[8] Z československých závodníků na Bugatkách Zdeněk Pohl 6. a Jan Kubíček 7. A to měl Pohl smůlu v tom, že ještě ve 14. kole jel na 3. místě. Už to vypadalo, že se na stupně vítězů postaví i jezdec z Československa, ale když chtěl z vozu vymáčknout, co to dá, přetočil motor a výsledkem byla dvě prasklé ventilové pružiny. Musel potom zvolnit.[1]

Louis Chiron zvítězil stylem v čase 4:50:22,8 v průměrné rychlosti 102,37 km/h. Získal cenu prezidenta republiky, prémii 80 000 Kč a zlatou plaketu ČAMS. Vítězný brněnský hattrick 1931 – 1933 mu zajistil nejenom na Brněnsku ale i v českých zemích nesmrtelnost, ta se ostatně projevila v úsloví, které se stalo součástí českého jazyka: „Jedeš jako Širón“.[9]

Nejhodnotnější cenu však získal Zdeněk Pohl. Dojel sice jako šestý, ale získal prémii fy. Baťa 120 000 Kč, protože dojel první do cíle na pneumatikách Baťa, také získal putovní Cenu Elišky Junkové za nejlepší výkon čs. jezdce, Cenu ing. Proskowetze k uctění památky J. K. Lobkowicze, od pořadatelů další 3000 Kč a stříbrnou plaketu ČAMS.[1]

Pořadí St. č. Jezdec Stáj Značka a typ vozu Motor Kola Čas/stav Ztráta
1. 2 Louis Chiron Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B/P3 2.6 R-8 17 4:50:22,8 h
2. 34 Luigi Fagioli Scuderia Ferrari Alfa Romeo Tipo B/P3 2.6 R-8 17 4:54:00,8 h + 3:38,0 min
3. 26 Jean-Pierre Wimille R. Sommer & JP. Wimille Alfa Romeo Monza 2.3 R-8 17 5:00:49,0 h + 10:26,2 min
4. 24 René Dreyfus Automobily E. Bugatti Bugatti T51 2.3 R-8 17 5:02:52,8 h + 12:30,0 min
5. 10 László Hartmann L. Hartmann Bugatti T51 2.3 R-8 17 5:05:09,5 h + 14:46,7 min
6. 46 Zdeněk Pohl V. Gut Bugatti T35C 2,0 R-8 17 5:05:12,7 h + 14:49,9 min
7. 32 Jan Kubiček J. Kubiček Bugatti T35B 2.3 R-8 16 4:55:07,8 h - 1 kolo
8. 14 Renato Balestrero R. Balestrero Alfa Romeo Monza 2.3 R-8 15 5:03:06,8 h - 2 kola
DNF 28 Guy Moll G. Moll Alfa Romeo Monza 2.3 R-8 11 havárie
DNF 20 Paul Pietsch P. Pietsch Alfa Romeo Monza 2.3 R-8 9 havárie
DNF 18 Manfred von Brauchitsch Daimler-Benz AG Mercedes-Benz SSKL 7.1 R-6 8 dodávky paliva
DNF 4 Marcel Lehoux M. Lehoux Bugatti T51 2.3 R-8 4 převodová skříň
DNF 36 Antonio Brivio Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C Monza 2.3 R-8 4 porucha
DNF 6 Rudolf Steinweg R. Steinweg Bugatti T35C 2,0 R-8 2 hnací hřídel/havárie
DNF 16 Attilio Battilana A. Battilana Bugatti T35C 2,0 R-8 1 prasklý výfuk
DNF 8 "Marko" E. Markiewicz Bugatti T51 2.3 R-8 0 motor

Poznámka

  • DNF... neklasifikovaní pro malou ujetou vzdálenost
  • R-8... řadový osmiválcový motor
  • R-6... řadový šestiválcový motor

Vozy do 1500 ccm

Bruno Sojka v rozhovoru se sl. Edith Frischovou (Masarykův okruh 1933)

O pět minut později (v 10:35 h) bylo na 15 kol (437,16 km) posláno 17 vozů skupiny do 1500 ccm, takže se po okruhu prohánělo současně 33 závodních vozů.[6] Vedení ujal Němec Burggaller a v podstatě mimo tankování a výměny svíček před sebe nikoho nepustil. Měl tedy jednu "příhodu", v 2. kole vjel v Pisárecké zatáčce, kde se prudce zatáčelo po sjezdu z Nového Lískovce do stoupání Libušiným údolím, do pytlů s pískem, ale beze škody pokračoval dále, aniž by ztratil vedení.[7]

Jiří Kreml (Wikov 7/28 SS) odstoupil v polovině závodu pro mechanickou závadu (Masarykův okruh 1933)

V závodě startovala i druhá žena na Masarykově okruhu, Edith Frischová. Ta ve 3. kole v Pisárkách vjela do bariéry a lehce se poranila v obličeji. Poškodila přední kolo, pomalu jede dále, aby po 4. kole vyměnila v depu kolo. Definitivně vzdává v 5. kole pro poškození přední osy. Už v předcházejícím kole vyjel Trumpeš z trati do příkopu, ale byl vytlačen na silnici a v závodě pokračuje. Další nehody následují. Karel Vlašín na Zetce Z-S30, který vystřídal Hošťálka, v 5. kole u Kývalky likviduje 4 patníky a převrátil vůz, lehce poraněn závod vzdal. V 6. kole odstupuje Weinfurter, když zastavil v boxech k tankování a výměně svíček.[6]

Antonín Kumpera a Jindřich Knapp (zleva), Walter Junior S, Masarykův okruh 1933

V polovině závodu po 7. kole je pořadí prvních deseti jezdců: Burggaller, Hamilton, Landi, Sojka, Ripper, Ruesch, Decarilo, Veyron, Boucly a Knapp. Přestalo sice pršet, ale o to je trať nebezpečnější. Při stoupajících rychlostech to zvyšuje nebezpečí smyků, kterých valem přibývá. Decaroli v Žebětíně po smyku vyjel z trati a narazil na dům. Vůz je zničen, ale jezdec vyvázl jen s lehkým poraněním ruky. Trať sice zvolna osychá, ale v lesích zůstává mokro. Navíc se z jílu naneseného na silnici kluzký maz.

Tovární jezdec Jindřich Knapp na voze Walter Junior S dojel v Brně na 4. místě

Po 9. kole jezdil v čele Landi, Hamilton a Burggaller, který ztratil na čas vedení po tankování po 8. kole. V 10. kole vylétl z tratě v ostrovačických zatáčkách Ir Hamilton, ale vůz se po dvojném saltu usadil zpět na kolech. Hamilton z vozu nevypadl díky tomu, že jako jeden z mála používal bezpečnostní pásy. Přesto si naříkal na vnitřní bolesti a byl dopraven na kontrolu do úrazové nemocnice. Tam zjistili zlomeninu 3 žeber, natržení ledviny a výron krve do dutiny hrudní. V 11.kole před Žebětínem těžce havaroval Ital Landi, po smyku narazil na patník a vyjel z trati do příkopu. Po vyproštění z trosek byl bezvědomí, v nemocnici mu byla diagnostikována na dvakrát zlomená a roztříštěná stehenní kost a hluboká tržná rána v levém bérci. O kolo později v tomtéž místě havaroval i Vagniez, ale jezdec přes převrácení vozu vyvázl s lehkým zraněním. Od 14. kola se dostal zpět do vedení Burggaller, které už neopustil. Za ním jel Sojka, Rüesch, Knapp, Veyron a Trumpeš.

Po 15. kolech v kubatuře do 1 500 ccm zopakoval své loňské prvenství Němec Ernst Burggaller ve voze Bugatti, když dojel s desetiminutovým náskokem. Na druhém místě dojel československý závodník Bruno Sojka rovněž s vozem Bugatti, za ním Rüesch a Knapp. Potom Veyron s Trumpešem o 2 kola zpět. Burggaller zvítězil v čase 4:42:50,1 h a dosáhl průměrné rychlosti 96,1 km/h. Nejrychlejší kolo závodu zajel Guido Landi na Maserati časem 17:01,6 min (102,7 km/h). Respektovaný magazín Auto uvedl, že v kategorii do 1500 ccm byl boj o vítězství a o další místa v klasifikaci napínavější než v závodě velkých vozů snad proto, že z 11 havárií se totiž stalo 8 právě v této kategorii.[10]

Jak již bylo zmíněno u závodu silnějších vozů, Baťovy ceny za jízdu na pneumatikách Baťa převýšily pořadatelské hlavní ceny závodu. V kategorii malých vozů Voiturette bral Sojka za 2. místo 20 000 Kč. Druhé místo Sojky bylo jeho nejlepším výsledkem v kategorii malých vozů, kterého po dvou třetích místech (1931-2) dosáhl.[11] Václav Trumpeš se čtyřpístovým dvoutaktem Z S30 získal Cenu starosty města Brna za nejlepší výkon vozů s dvoudobým motorem.[7]

Pořadí St. č. Jezdec Stáj Značka a typ vozu Motor Kola Čas/stav Ztráta
1. 48 Ernst Günther Burggaller E.-G. Burggaller Bugatti Type 51A 1.5 R-8 15 4:32:50,1 h
2. 54 Bruno Sojka B. Sojka Bugatti Type 37A 1.5 R-8 15 4:42:14,0 h + 9m23.9s
3. 68 Hans Rüesch H. Rüesch Alfa Romeo 6C1500 1.5 R-6 15 4:42:27,8 h + 9m37.7s
4. 80 Jindřich Knapp Walter Walter Junior S 1.0 R-4 15 4:42:48,4 h + 9m58.3s
5. 78 Pierre Veyron P. Veyron Bugatti Type 51A 1.5 R-8 13 4:49:14,7 h - 2 kola
6. 82 Václav Trumpeš V. Trumpeš Z S30 1.1 R-4 13 4:51:51,2 h - 2 kola
DNF 56 Guido Landi G. Landi Maserati 26 1.5 R-8 11 havárie
DNF 74 André Vagniez A. Vagniez Maserati 26 1.5 R-8 11 havárie
DNF 66 Jan Ripper J. Ripper Bugatti Type 37A 1.5 R-4 11 olejové čerpadlo
DNF 76 Hugh Hamilton H. C. Hamilton MG Midget 0.8 R-4 10 havárie
DNF 86 Jiří (Georg) Kreml G. Kreml Wikov 7/28 SS 1.5 R-4 8 mechanická porucha
DNF 72 Louis Decaroli L. Decaroli Bugatti T37A 1.5 R-4 7 havárie
DNF 70 Jiří Weinfurter J. Weinfurter Bugatti T37A 1.5 R-4 6 mechanická porucha
DNF 64 Edith Frisch E. Frisch Bugatti T37A 1.5 R-4 4 havárie
DNF 52 František Hošťálek/Karel Vlašín K. Vlašín Z S30 1.1 R-4 3 havárie
DNF 62 Marcel Boucly M. Boucly Miller 91 1.5 R-4 2 havárie
DNF 60 Victor Marret V. Marret Miller 91 1.5 R-4 1 havárie
Walter Junior S závodní verze, Knapp po 4. místě na Masarykově okruhu (1933)

Před závodem měl Jindřich Knapp v tréninku na tento závod měl těžkou havárii – v Pisárkách otočil svůj vůz na "budku", ale do závodu byl vůz připraven.[12] Přes handicap v objemu a kolizi s Paulem Pietschem (Alfa Romeo Monza) ze silnější kategorie (obě kategorie jely v podstatě společný závod) na začátku 7. kola se Jindřich Knapp umístil na 4. místě průměrnou rychlostí 92 km/h, za což Knapp získal čestnou putovní Cenu Ministerstva obrany za nejlepší čas domácího jezdce na stroji domácí výroby, cenu Autoklubu Republiky Československé (AKRČs), jakož i cenu předsednictva pořádajícího klubu ČAMS.[6]

Lidové noviny v rozsáhlém komentáři zmiňují i Knappův výkon: "Krásného úspěchu dobyl nejstarší československý závodník v poli, J. Knapp (38). Třikrát byla z trati hlášena nebezpečná situace. Jednou se Knapp otočil o celé kolo (v Kohoutovicích), jednou na půl (v Pisárkách) a nakonec se ve finishi smýkl napříč silnice v Žebětíně, ale zkušený jezdec výborně manévroval a dovedl svůj slabý vozík do cíle, dovršiv celých 15 kol, v pořadí 4., v čase 4:42:48,4 h a získal bronzovou plaketu pořádajícího klubu ČAMS".[7] Sám Knapp k tomu dodal: "Dokud pršelo, nebylo to tak zlé. Teprve když silnice osychala, udělal se z jílu naneseného na silnici maz a pak se jelo dost špatně... Nejhorší, co mne v závodě potkalo, byla ztráta brýlí. Přišel jsem o ně v 6. kole. Abych lépe viděl, posunoval jsem si je v zatáčkách z očí na čepici a vítr mi je odnesl. Tak jsem jezdil bez nich."[13] Pohár AKRČs za rok 1933 přidělila sportovní komise továrně Walter a spol. v Jinonicích. Jindřich Knapp byl odměněn stříbrným odznakem sportovní komise, kterým se označují před veřejností sportovci, kteří se nejvíce zasloužili o propagaci našeho sportu doma i v cizině a kteří mohou býti vzorem. O rok později přetavil stříbro na zlato. Knapp získal zlatý odznak sportovní komise AKRČs za rok 1934.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Grand Prix automobile de Tchécoslovaquie 1933 na francouzské Wikipedii.

  1. ↑ a b c d ČÍŽEK, Zdeněk ing. Grand Prix Brno. 1. vyd. Praha: NADAS, 1978. 200 s. S. 24-29, 171. 
  2. ↑ EZTRODT, Hans. Major Grand Prix Races 1933 [online]. Leif Snellman, Hans Etzrodt, 2019-11-24 [cit. 2024-01-18]. Dostupné online. 
  3. ↑ Brněnský Masarykův okruh slaví dnes 85. výročí prvního závodu [online]. Motorsport Foto, 2004 [cit. 2024-01-18]. Dostupné online. 
  4. ↑ a b ETZRODT, Hans. IV MASARYKŮV OKRUH [online]. Leif Snellman, Hans Etzrodt, 2024-01-11 [cit. 2024-01-18]. Dostupné online. 
  5. ↑ NORSKÝ, Aleš. Brněnský okruh 1933-1937 [online]. Praha: Automedia News, 2013-08-19 [cit. 2024-01-18]. Dostupné online. 
  6. ↑ a b c d HEINZ, Vilém. Chiron po třetí vyhrává Masarykův okruh. Pondělí Národních listů a Národa. 1933-09-17, roč. 73, čís. 38, s. 1, 5. Dostupné online. 
  7. ↑ a b c d e -, jka. Chiron opět vítězí. Lidové noviny. 1933-09-18, roč. 41, čís. 468, s. 1-4. Dostupné online. 
  8. ↑ Čtvrtý Masarykův okruh. Světozor. 1933-09-21, roč. 33, čís. 38, s. 10-13. Dostupné online. 
  9. ↑ OLŠANSKÝ, Milan. Závodní okruh – Masec je mazec! [online]. Praha: automobilrevue.cz, 2015-12-08 [cit. 2024-01-18]. Dostupné online. 
  10. ↑ RONOVSKÝ, V. Masarykův okruh. Auto. 1933-10, roč. 15, čís. 10, s. 418, 425. Dostupné online. 
  11. ↑ Význačné naše závody - Masarykův okruh. Automobil-revue. 1933-10-12, roč. 1, čís. 2, s. 18-19. Dostupné online. 
  12. ↑ ZAVŘEL, Zdeněk; DOSKOČILOVÁ, Alena. Historie automobilových závodů (1930-2000). I. vyd. Praha: Computer Press, 2001. 150 s. ISBN 80-7226-449-4. S. 9–11. 
  13. ↑ KOVAŘÍK, Miloš. Velké závody - Muž pro Alfu Romeo. I. vyd. Praha: Novinář, 1982. 256 s. S. 41–58. 

Literatura

  • SKOŘEPA, Miloš: Dějiny automobilových závodů, Praha: Olympia, 1. vyd., 1973, 320 s.
  • HANZELKA, Boleslav. Vozy Velkých cen. Praha: SNTL, 1. vyd., 1974. 257 s.
  • ZAVŘEL, Zdeněk. DOSKOČILOVÁ, Alena. Historie automobilových závodů 1930-2000. Praha: Computer Press, 1. vyd. 2001, 147 s., ISBN 80-7226-449-4
  • SIRNÝ, Aleš. Masarykův okruh 1930—1937 - Historie nejslavnější éry automobilového závodění v Československu. Brno: Host ,1. vyd. 2022, 256 s., ISBN 978-80-275-1059-7
  • OLŠANSKÝ Milan. OLŠANSKÝ Bohumil: Prvních osm: Masarykův okruh 1930-1949. Brno: AGM-Gomola , 1. vyd., 1995, 96 s., ISBN 80-900594-6-5
  • Jezdit jako Širón (Motor Journal) Brno: Atelier Kupka, ročník 19., č. 8, 2019, s. 25-35

Externí odkazy

Zdroj