Škoda Group

ŠKODA GROUP
	Logo
Základní údaje
Dřívější jména	Škoda Transportation Group, Škoda Transportation
Sídlo	Plzeň, Ostrava, Šumperk, Praha, Otanmäki, Česko
Klíčoví lidé	Petr Novotný (CEO); Didier Pfleger (předseda představenstva); Tomáš Ignačák (člen představenstva); Michal Korecký (člen dozorčí rady)
Charakteristika firmy
Oblast činnosti	doprava, strojírenství
Produkty	vozidla pro městskou a železniční dopravu
Zaměstnanci	9000
Dceřiné společnosti	Škoda Transportation, Škoda Electric, Škoda Vagonka, Škoda Pars, Škoda Ekova, Škoda Transtech, Škoda Poll, Škoda Digital, The Signalling Companny
Identifikátory
Oficiální web	www.skodagroup.com
IČO	62623753

Škoda Group je česká strojírenská skupina vyrábějící prostředky hromadné dopravy. Jedná se o přímého pokračovatele značky Škoda, která má tradici delší než 160 let. V oblasti svého působení je Škoda Group největším hráčem v ČR a jedním z největších v rámci celé Evropy.

Samotné označení Škoda Group je obchodní a marketingový název společnosti Škoda a.s., která spravuje celou řadu firem v rámci celého koncernu. Majoritním vlastníkem skupiny je PPF Group. Skupina má v současnosti více než 8 000 zaměstnanců, kteří pracují v sedmi výrobních provozech a v dalších 17 kancelářích po celé Evropě.

Struktura

Obchodně je skupina rozdělena na čtyři samostatné regiony.

První z nich CZ/SK a Central East, který má na starosti Českou republiku, Slovensko, Polsko a region východní Evropy. Z výrobních areálů spadá do toho regionu plzeňská Škoda Transporation vyrábějící tramvaje, metra a vlakové soupravy, Škoda Pars v Šumperku specializující se na výrobu a modernizaci vlaků, Škoda Vagonka s nově zmodernizovaným areálem, v němž se vyrábí pro ČR i Evropu a Škoda Ekova jejíž produkce se zaměřuje na tramvaje. Poslední dvě jmenované dceřiné společnosti mají svůj areál v Ostravě.

Region West a North zastřešuje západní a severní Evropu především potom Finsko, Švédsko, Německo, Rakousko, Belgii a Itálii. I tento sektor má produkční část, výrobní areál Škoda Transtech sídlící ve finském Otanmaki, kde se vyrábí tramvaje a vlakové vozy především pro skandinávský trh. Mezi úspěchy této divize patří zakázky na tramvajovou dopravu do Helsinek, Tampere, Bonnu nebo Janova, či spací vozy pro Finské a Italské železnice. O obchodní a projektovou agendu se starají místní zastoupení Škoda Group Austria sídlící ve Vídni a Schwazu, Škoda Transportation Italia s kancelářemi ve Florencii a Škoda Transportation Deutschland se sídlem v Mnichově a Mannheimu.

Třetí divize, pojmenovaná Business units, zastupuje obchodní a výrobní zájmy menších dceřiných společností a provozů, které se zaměřují především na vývoj a výzkum novách technologií. Hlavní výrobní částí této divize je Škoda Electric sídlící v Plzni, kde probíhá vývoj a výroba trolejbusů a autobusů s elektrickým a vodíkovým pohonem. Dále sem spadá Škoda Digital a The Signalling Company, vývojové kanceláře, které se zaměřují na digitální bezpečnostní a automatizační technologie. Dceřiné společnosti Poll a Ganz se pak starají o výzkum a vývoj jednotlivých součástí elektrické výbavy a pohonů.

Produkty Škoda Group

Vlaky a lokomotivy

Vlaky a lokomotivy jsou nejtradičnějšími produkty Škoda Group. Škodovy závody je vyrábí déle než 100 a i v současnosti patří značka Škoda v rámci střední Evropy v tomto oboru mezi lídry trhu. Její produkce se v současnosti zaměřuje na elektrické vlakové jednotky EMU (electric multiple unit) s jedním nebo dvěma patry, obousměrné jednotky push-pull, bateriové elektrické jednotky BEMU a také na moderní spací vozy pro pohodlné dálkové cestování.

Domovským teritoriem vlaků Škoda Group je Česká republika. Zde můžete na kolejích potkat starší dvoupatrové jednotky City Elefant i nové Regiopantery (obchodní značka EMU pro český trh) které v současnosti zajišťují regionální dopravu v Plzeňském, Středočeském, Olomouckém, Moravskoslezském a Jihomoravském kraji. Jednotky push-pull jezdí v Moravsko-Slezském kraji a ve vývoji jsou bateriové jednotky BEMU, které dokáží pokrýt i neelektrifikované části tratí.

V rámci Evropy jezdí EMU z dílny Škoda Group v Lotyšsku, Litvě, Estonsku, Ukrajině a na Slovensku, škodovácký push-pull potom využívají německé a slovenské dráhy. Spací vozy Škoda Group jsou v provozu ve Finsku, kde se také připravuje jejich nová generace a objednal si je také Italský železniční dopravce Trenitalia.

Nedílnou součástí portfolia značky Škoda jsou lokomotivy. V dobách nejvyšší slávy plzeňských strojíren opouštěla brány jedna lokomotiva denně. Vyráběli se lokomotivy pro osobní a nákladní dopravu, stejně jako specializované posunovací lokomotivy nebo stroje pro práce v povrchových dolech. Posledním modelem lokomotivy vyráběným Škoda Group je Lokomotiva 380 - Emil Zátopek, vyráběný v letech 2008 - 2011.

Celkově za svou historii vyrobila Škodova více než 5 500 lokomotiv. Jejich produkce aktuálně neprobíhá, poslední lokomotiva generace 109E byla předána provozovateli v roce 2021.

Tramvaje

V portfoliu Škoda Group představují tramvaje významnou část, která se každým rokem rozrůstá o nové zakázky po celé Evropě. Tramvaje Škoda Group využívají nejmodernější dostupné technologie a představují šetrnou formu dopravy v centrech měst. Jednou z hlavních výhod tramvají Škoda Group je jejich modulárnost – každý model tramvaje lze přizpůsobit přesně na míru potřebám města v němž se pohybují a přepravují cestující.

Základem každé tramvaje Škoda Group je tzv. platforma, tedy soubor základních vlastností a technických parametrů, které mají dané tramvaje shodné. V současnosti jezdí v ulicích Českých a Evropských měst tramvaje založené na 6 platformách.

Tramvaje Škoda jezdí v Praze, Plzni, Brně, Ostravě, Saské Kamenici, Helsinkách nebo Tampere. V roce 2022 oslavila Škoda Group 25. výročí od představení první vlastní tramvaje. V rámci Škoda Group se o výrobu tramvají starají pobočky Škoda Transportation a Škoda Ekova.

Metra

První zakázkou související s podzemní dráhou je modernizace vozů pražského metra. U původních ruských vozů byla odlehčena konstrukce a výrazně zvýšené pohodlí a bezpečnost cestujících a řidiče. Byly také instalovány nové systémy a přidáno rekuperační brždění.

Pro Petrohrad bylo vyvinuto kompletně nové metro, které dostalo označení Něva. Celkem bylo dodáno 24 souprav s nízkou hmotnostní, která rapidně snižuje provozní náklady. Dalším velkým metro projektem se stalo Metro Varšava. Celkově budou polskou metropolí jezdit 37 souprav s logem Škoda a polovina z nich už je v provozu.

Zatím posledním projektem metra, který Škoda Group chystá, jsou nové soupravy pro Bulharskou Sofii. Tento projekt je v současné době ve stádiu příprav.

Trolejbusy

Trolejbusy patří spolu s vlaky mezi nejtradičnější produkty plzeňské Škodovky. V roce 2023 tak mohl být v Ostravě předán 15 000 trolejbus. Historie trolejbusů Škoda se začíná psát ve 30. letech, kdy první trolejbus s logem okřídleného šípu defacto zahajoval moderní trolejbusovou dopravu v ČR a to 28. srpna 1936.

Nejúspěšnější vozidlo v historii značky Škoda byl trolejbus 9 Tr. Toho se vyrobilo téměř 7 500 kusů. Ten byl vyráběn v letech 1960 (vývoj začal už v polovině 50let) –1981. Zajímavostí je, že v ukrajinském městě Rovno fungoval 9 Tr v běženém provozu do roku 2020.

Na výrobu trolejbusů se v rámci Škoda Group specializuje plzeňská Škoda Electric. Moderní trolejbusy Škoda dnes v rámci ČR jezdí v Praze, Plzni, Ostravě, Pardubicích, Opavě, Ústí nad Labem závazná objednávka byla podepsaná i s České Budějovice. V rámci Evropy pak trolejbusy Škody budou jezdit ve Vilniusu.

Nejvýraznějším trolejbusovým projektem je Trolejbus Škoda-Solaris 24m, s délkou téměř 25 metrů a třemi články, které umožňují snadnější manipulaci v ulicích města. Tento trolejbus je největší svého druhu v ČR a bude sloužit k přepravě cestujících na letiště.

Autobusy s alternativním pohonem

Nejnovější vývojovou větví dopravních řešení z dílny Škoda Group jsou autobusy s alternativním pohonem. V současnosti jsou v jejím rámci v realizaci dva projekty, a to elektrické autobusy a vodíkové autobusy.

Elektrických autobusů Škoda E City jezdí v Praze 14 a ačkoliv jsou v testovacím provozu, vozí v rámci svých linek pražské integrované dopravy cestující. Ve stejném režimu se nachází vodíkový autobus H City s technologií New Energy Vehicles. Jeho trasa je limitovaná nutnosti dostupností čerpací vodíkové stanice.

Digitální řešení

O digitální řešení se v rámci Škoda Group stará Škoda Digital se sídlem v Plzni, Praze, Ostravě a Zlíně. Dceřina společnost Škoda Digital vznikla v roce 2022 oddělením týmu digitálních technologií od divize rolling stock.

Vlajkovou lodí Škoda Digital je v současnosti systém ACS – antikolizní systém. Jedná se to systém určený pro tramvaje, který využívá neměnnou trasu kolejí. Díky ní může vytvořit „virtuální tunel“ a díky přesné poloze tramvaje určit, zda se dráze jízdy (nebo jejím okolí) nenachází nějaké nebezpečí. Tento systém je v současnosti ve fázi testování v běžném provozu a v budoucnu by jej měly využívat například tramvaje v Praze nebo Bonnu. Jedná se o významný krok směrem k autonomní dopravě.

Dalším výrazným projektem divize Škoda Digital je systém Automatického vedení vlaku (ATO), který je určen především ke zjednodušení jízdy vlaků a tramvají s ohledem na jízdní řád a optimalizace přepravní kapacity.

Uceleným dopravním řešením, kterému se Škoda Digital dlouhodobě věnuje je Chytré respektive Autonomní depo. Jedná se o sérii spolupracujících systémů a opatření, jejichž zavedení by mělo vést k postupnému omezování lidské činnosti v rámci tramvajových dep.

Signalling

Je nejmladším směrem, kterým Škoda Group směřuje svůj vývoj. Hlavním stavebním kamenem toho odvětví je systém ETCS jednotný celoevropský zabezpečovací systém, který umožňuje plynulou železniční dopravu mezi jednotlivými státy a zvyšuje úroveň bezpečnosti na železnicích v rámci EU. V ČR je zatím ETCS, které se v budoucnosti stane standardem, testováno na několika konkrétních úsecích.

Komponenty

Kromě výroby celých vozidel je Škoda Group v dopravním světě známá také vývojář a výrobce komponentů a spolupracuje v tomto ohledu na celé řadě projektů po celé Evropě. Ve svém portfoliu má vlastní trakční výzbroj pro vlakové jednotky, lokomotivy, tramvaje, metra i trolejbusy. Vlastní systémy a výzbroj vyvíjí Škodovka také pro elektrické a vodíkové autobusy.

Servis

Významnou oblastí činnosti Škoda Group je servis, a to jak vlastních vozidel, tak produktů jiných výrobců. V Plzni Škodovka vybudovala jeden z největších PPP projektů v rámci České republiky. Na ploše 117 tisíc m² tak vznikl areál s kapacitou až 175 autobusů a 135 trolejbusů.

V Praze se v největším servisním středisku v ČR starají oborníci ze Škoda Group o 93 modernizovaných souprav metra. Servisní technici Škodovky se dále starají o vlaky na jižní Moravě a také ve finských městech Tampere a Helsinky.