Tramvajová doprava v Mariánských Lázních
| Tramvajová doprava v Mariánských Lázních | |
|---|---|
 Tramvajová souprava na konečné zastávce v centru Mariánských Lázní (r. 1912)
| |
| Stát |
 Česko
|
| Město | Mariánské Lázně |
| Zahájení el. provozu | 12. května 1902 |
| Ukončení provozu | 26. dubna 1952 |
| Infrastruktura | |
| Provozní délka tratí | 3,1 km (1930) |
| Rozchod koleje | 1000 mm (metrový) |
| Napětí | 550 V ss |
| Vozovny | 1 |
| Provoz | |
| Počet linek | 1 |
| Délka linek | 2,5 km |
| Počet vozů | 12 (1935) |
| Mapa sítě | |
 Schéma tramvajové tratě v Mariánských Lázních v roce 1950 | |
| Externí odkazy | |
| multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
V západočeském lázeňském městě Mariánské Lázně byla v letech 1902 až 1952 v provozu malá tramvajová síť.
Historie
Vznik sítě
Stejně jako v několika dalších městech (např. Jihlava nebo Olomouc) byla důvodem vzniku tramvajové dopravy železnice, respektive nádraží, které bylo situováno poměrně daleko od centra města. Mariánské Lázně byly železnicí s okolním světem spojeny v roce 1872. Od té doby jezdily od železniční stanice do středu města hotelové omnibusy, které však kapacitně příliš nevyhovovaly. Proto se často diskutovalo o zavedení koňské nebo parní tramvaje. Na přelomu 19. a 20. století byla městskou radou vybrána nabídka budapešťské společnosti Ganz, která počítala s výstavbou elektrické tramvaje. V létě 1901 byla zahájena výstavba vozovny, o něco později začaly terénní úpravy pro položení kolejí.
Provoz
Pravidelný provoz byl zahájen 12. května 1902 na trati o rozchodu 1000 mm spojující nádraží s centrem města. Tramvaje jezdily na jednokolejné trati o délce přibližně 2300 m se třemi krátkými výhybnami. Malá vozovna, ke které vedla 200 m dlouhá manipulační kolej, byla umístěna poblíž železniční stanice. Mariánskolázeňská pouliční dráha měla rovněž jedno (později dvě) prvenství: jako jediná v Česku vystoupala do nadmořské výšky více než 600 m. Navíc po ukončení provozu tramvají v Českém Těšíně šlo o nejmenší tramvajový provoz ve státě.
Ve 20. a 30. letech minulého století se několikrát jednalo o prodloužení tratě (např. k Lesnímu prameni), k tomu však nikdy nedošlo. Po 2. světové válce bylo rozhodnuto starý, opotřebovaný a nevyhovující tramvajový provoz nahradit moderním dopravním prostředkem – trolejbusem. Poslední tramvaje v Mariánských Lázních vyjely 26. dubna 1952 (administrativně byla dráha zrušena až k 31. prosinci 1952).
Vozový park
Mezi lety 1902 a 1952 bylo v Mariánských Lázních v provozu celkem osm motorových a čtyři vlečné vozy. Tři motorové byly po druhé světové válce přestavěny na vlečné.
Na zahájení provozu byly dodány čtyři malé motorové (Ganz Budapešť) a dva otevřené vlečné vozy (taktéž Ganz). Již v roce 1903 byly zakoupeny od pražské firmy Ringhoffer dva velké motorové a dva otevřené vlečné vozy. Poslední rozšíření vozového parku se konalo v roce 1931, kdy byly dodány dva moderní motorové vozy z vagónky Česká Lípa.
Odkazy
Související články
Literatura
- Jan Bajer a kol.: Mariánské Lázně - 100 let městské dopravy 1902 - 1952 - 2002. Vojtěch Wolf – vydavatelství WOLF, Ústí nad Labem 2002.
- GRISA, Ivan. Mariánské Lázně (1902 – 1952) [online]. Ústí nad Labem: 2023 [cit. 2024-01-16]. Dostupné online.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvajová doprava v Mariánských Lázních na Wikimedia Commons
