SOR BN 12

SOR BN 12
SOR BN 12 v Hodoníně
SOR BN 12 v Hodoníně
Typ BN 12
Výrobce SOR
Výroba v letech od 2003 do 2022
Nástupce SOR NB 12
Technické údaje
Délka 11790 mm
Šířka 2525 mm
Výška 3000 mm
CNG: 3180 mm
Pohotovostní hmotnost 8800 kg
Obsaditelnost
Míst k sezení 31
Míst k stání 75
Motory a převodovky
Motor Iveco Tector NEF
Výkon motoru 194 kW
Motor Iveco Cursor 8 CNG (Euro 6)
Výkon motoru 213 kW
Převodovka Allison T280R
Druh převodovky automatická (6+1)
Převodovka ZF 6S 1010 BO
Druh převodovky mechanická (6+1)
Převodovka ZF Ecolife 6 AP 1200B
Druh převodovky automatická (6+1)
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

SOR BN 12 je model českého městského standardního částečně nízkopodlažního autobusu, který je vyráběn společností SOR Libchavy od roku 2003 do současnosti.

Konstrukce

SOR BN 12 v Liberci

SOR BN 12 byl prvním alespoň částečně nízkopodlažním autobusem z produkce firmy SOR. Model BN 12 je dvounápravový, přičemž v prostoru od zadní nápravy dopředu je autobus nízkopodlažní. Zadní náprava je hnací, motor a převodovka se nachází pod podlahou v zadní části vozu. Karoserie vozu je svařena z ocelových profilů, zvenku je oplechovaná, zevnitř obložená plastovými deskami. Kabina řidiče je uzavřená. Přední náprava je značky SOR, zadní tuhá náprava je značky DANA.

Nízkopodlažní jsou zhruba dvě třetiny vozu, přičemž podlaha se v nízkopodlažní části nachází ve výšce 360 mm nad vozovkou. Do zadní části vozidla, pod níž je schováno hnací ústrojí, se nastupuje po dvou schodech (jak z nízkopodlažní části, tak posledními dveřmi). Podobné řešení je poměrně běžné i u jiných výrobců a označuje se obecně pojmem low entry (volně přeloženo „vozidlo s nízkou nástupní hranou“), resp. zkratkou LE. V případě autobusu SOR BN 12 je však toto řešení unikátní proměnnou výškou střechy vozidla, lidově označovanou jako „hrb“.

Výroba a provoz

Interiér autobusu SOR BN 12

Autobusy SOR BN 12 se díky velmi příznivé ceně v poměrně krátké době rozšířily do spousty malých a středních českých měst. Z malých měst ČR jezdí například v Chrudimi, Kolíně, Lounech a Hodoníně. Uplatnění našly také v Liberci nebo v Havířově, několik kusů je provozováno také v Praze u dopravce Veolia Transport a dopravního podniku. SOR BN 12 je exportován také na Slovensko, například do Trnavy.

SOR nabízí velkou variabilitu svých vozů, proto v některých městech jsou v provozu autobusy SOR BN 12 ve třídveřové verzi, jinde zase ve čtyřdveřové. Dvoudveřový model tohoto vozidla, vhodný spíše pro meziměstskou dopravu, pojmenoval výrobce v duchu svého značení SOR CN 12. Zpočátku byl však SOR CN 12 označován jako „SOR BN 12 dvoudveřový“, takže doposud se mezi laickou i odbornou veřejností objevují zmatky ve značení tohoto modelu.

Souběžně s autobusem SOR BN 12 vyrábí společnost SOR od roku 2006 zcela nízkopodlažní vůz SOR NB 12 (City). Protože se však jedná koncepčně (a tedy i cenově) velmi rozdílné autobusy, nebyl SOR BN 12 po započetí výroby nového modelu vyřazen z výrobního programu.

Pohon na zemní plyn

SOR BNG 12

Kvůli zvláštnímu tvaru karoserie je SOR BN 12 velmi oblíbený pro přestavby na pohon alternativním palivem – stlačeným zemním plynem (CNG). Do „hrbu“ na střeše lze totiž elegantně umístit tlakové lahve, s jejichž integrováním do vozidla bývají jinak problémy (estetické, kapacitní i konstrukční).

První přestavby vozidla SOR BN 12 na CNG pohon vznikly pod taktovkou společnosti Ekobus. Ekobusy SOR BN 12 – později označované jako Ekobus City – jsou vybaveny americko-kanadskými motory Cummins Westport s plně elektronicky řízeným vstřikováním paliva. Později přišel sám výrobce s tovární CNG verzí označovanou jako SOR BNG 12, která je také vybavena motory Cummins Westport. Vozy splňující emisní normy Euro 5 a Euro 6 mají motor Iveco Tector.

Externí odkazy

Zdroj