Motorový vůz M 130.1
| Motorový vůz řady M 130.1 | |
|---|---|
 Vrak vozu M 130.1 v Pardubicích
| |
| Tovární označení | Škoda 7Mo Škoda 14Mo |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 130.1 |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Výroba v letech | 1932–1942 |
| Modernizace v letech | 1950–? |
| Počet vyrobených kusů | 113 |
| Období provozu | 1932–1962 |
| Míst k sezení | 38/36 |
| Míst k stání | 12/16 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 12 900 kg, 13 200 kg, 13 500 kg |
| Délka přes nárazníky | 10 650 mm, 11 050 mm |
| Parametry pohonu | |
| Trvalý výkon | 74 kW, 88 kW |
| Maximální povolená rychlost | 60 km/h, 65 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Škoda 6T po reko: Tatra T 301 |
| Druh paliva | benzín po reko: diesel |
| Přenos výkonu | mechanický |
| Odkazy | |
| multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové vozy řady M 130.1 (tovární označení Škoda 7Mo a Škoda 14Mo), vyráběné v letech 1932 až 1942, tvořily nejpočetnější řadu motorových vozů ČSD až do dodávek tzv. „hurvínků“ (vozů řady M 131.1) na přelomu 40. a 50. let 20. století. Vozy řady M 130.1 byly vyráběny ve Škodě Plzeň v celkovém počtu 113 kusů.
Konstrukce
Vozová skříň byla posazena na pojezdu tvořeném dvěma dvojkolími, z nichž jedno bylo hnací. Hnací agregát tvořený benzínovým motorem Škoda 6T a mechanickou převodovkou (u vozů z první série byla shodná s nákladními automobily) se nacházel ve spodku skříně uchycený na pomocném rámu. Rám karoserie byl dřevěný, z venkovní strany byl oplechován, v interiéru byl obložen překližkou, čela vozů byla průchozí. Vozové skříně byly dvojího typu. Vozy, které byly továrně označeny jako Škoda 7Mo (do vozu M 130.160 včetně), byly dlouhé 10 650 mm a vstup do vozu byl zajištěn uprostřed každé bočnice jedněmi dveřmi. Tyto vozy neměly nijak rozdělený interiér (pouze v jednom rohu byla kabina WC), takže strojvedoucí byl v přímém kontaktu s cestujícími. Později vyráběné vozy Škoda 14Mo (délka 11 050 mm) již byly klasického typu se vstupy v představcích přes oddělené stanoviště strojvedoucího. Vozové skříně první série (M 130.101–124 = Škoda 7Mo1) byly vyrobeny v Ringhofferových závodech, ostatní pocházely z vagónky v Kolíně.
Vývoj, výroba a provoz
Výroba vozů řady M 130.1 probíhala v plzeňské Škoda mezi lety 1932 a 1942. Vozy typově označené jako Škoda 7Mo (prvních 60 vozů se středním vstupem) byly vyráběny do roku 1935, v letech 1936 až 1942 je následoval typ Škoda 14Mo. Jelikož byla řada M 130.1 velmi početná, její vozy se objevovaly na regionálních tratích po celých Čechách, Moravě a rovněž i na západním a středním Slovensku. Během druhé světové války byl jejich provoz kvůli nedostatku pohonných hmot téměř zastaven, několik vozů ale bylo v roce 1942 rekonstruováno osazením motoru na dřevoplyn.
Po válce byl jejich provoz obnoven, ale po zahájení výroby vozů řady M 131.1 v roce 1948 začaly být pomalu vyřazovány. 10 vozů řady M 130.1 bylo po roce 1950 remotorizováno instalací novějšího motoru Tatra T 301. U některých vozů se zkoušel i alternativní pohon s užitím motoru z autobusu Škoda RO a převodovka Mylius. Vyřazované vozy byly často rekonstruovány na vozy přípojné řad Clm a Cl, některé další byly nadále využívány jako služební (např. elektrifikace tratí). Poslední motorové vozy řady M 130.1 byly v pravidelného provozu vyřazeny v roce 1959 (s původním benzínovým motorem Škoda), respektive 1962 (s novým naftovým motorem Tatra). Do dnešní doby se dochoval jediný vůz typu 7Mo (nyní renovován v Pardubicích) a dvě skříně typu 14 Mo bez muzejního využití.
Odkazy
Související články
Literatura
- CASKA, Jiří. Motorové vozy ze Škodovky. Rokycany: Lokálka Group, 1998.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorový vůz M 130.1 na Wikimedia Commons
- Jediný dochovaný vůz M130.104 procházející renovací http://www.pshzd.cz/m130104.html
- M 130.1 "Škodovka" [online]. Pshzd.cz, rev. 2008-05-29 [cit. 2009-05-03]. Dostupné online.
