Motorový vůz 811 (2020)

Motorový vůz řady 811
Motorový vůz řady 811 v dopravně D3 Vítkov
Motorový vůz řady 811 v dopravně D3 Vítkov
Řada dle UIC (ČR) 811
Vznik rekonstrukcí z řady 810
Základní údaje
Výrobce Vagonka Studénka
Výroba v letech 1973–1982
Modernizováno kým DPOV
Modernizace v letech 2020
Počet vyrobených kusů 13
Období provozu od 2020
Míst k sezení 45
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 21 000 kg
Délka přes nárazníky 13 970 mm
Rozchod 1435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu 1’A’
Trvalý výkon trakce: 152 kW
celkem: 242 kW
Maximální povolená rychlost 80 km/h
Typ spalovacího motoru TEDOM TD 242 RH TA 25
Přenos výkonu hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Motorový vůz 811 je český železniční motorový vůz, který vznikl rekonstrukcí z motorového vozu řady 810 v roce 2020. Rekonstrukce je prováděna na objednávku Českých drah.

Důvodem pro rekonstrukci starších vozů řady 810 na řadu 811 byl požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením klimatizace) před příchodem nových vozidel za několik let.[1]

Přestože byla zvolena stejná řada jako u předchozí rekonstrukce, nemá nová řada 811 téměř nic společného s původní, dnes již neexistující, řadou 811 (vozy 811.082 a 811.494) z roku 1997. Oba vozy původní řady jsou již zrušeny – 811.082 sešrotován (2020) a 811.494 přestavěn na jednotku 814.198 (2012).[2]

Stejně jako u předchozí řady 811 bylo vozu po rekonstrukci ponecháno původní inventární číslo. Prvním zástupcem nové řady 811 se stal vůz 811.476,[3] dalšími pak (řazeno dle data modernizace) 811.524, 811.507, 811.399, 811.106, 811.444, 811.222, 811.052, 811.639, 811.177, 811.382, 811.678, 811.173 a 811.520

Na vozech měl probíhat zkušební provoz do 30. června 2021.

Modernizace

Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor LIAZ ML 634, za nový výkonnější motor TEDOM TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla – to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).[4]

Dále byl kompletně zmodernizován interiér vozu. Bylo dosazeno:

  • polospouštěcí okna s možností uzamčení (celkem 3 na každé straně vozu, 2 jsou plná a 1 vyklápěcí)
  • nové obložení stěn
  • obrazovky informačního systému
  • nová sedadla Borcad Visio (snížen počet míst z 55 na 45)
  • zásuvky 230 V a USB 5 V
  • bezdrátové připojení Wi-Fi

Popis

Uspořádání vozu je shodné s vozem řady 810. Jedná se o motorový vůz se dvěma jednonápravovými podvozky, jeden je hnaný. Jedná se o vůz s jedním velkoprostorovým oddílem uprostřed, na každém konci vozu je pak nástupní prostor, jeden zvětšený s WC a místem pro kola a kočárky, a kabina strojvedoucího. V oddíle pro cestující jsou nad sedadly příčné police na zavazadla. Sedadla jsou v uspořádání 3+2 převážně proti sobě (vis-á-vis), jen jedna řada (5 sedadel) je v „leteckém“ uspořádání. Toaleta byla ponechána původní s vývodem na koleje.

Fotogalerie

Odkazy

Reference

  1. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Nesmrtelný motorák. Dráhy dokončují prototyp vozu 811 pro severní Moravu. Zdopravy.cz [online]. 2020-06-12 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online. 
  2. ↑ Rozmístění motorových jednotek řady 814 + 914 [online]. regionovy.cz, 2019-12-20 [cit. 2020-08-08]. Dostupné online. 
  3. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Dráhy ukázaly první motorák 811. Má klimatizaci, záchod zůstal gravitační. Zdopravy.cz [online]. 2020-07-02 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online. 
  4. ↑ HRUBEŠ, Ondřej Matěj. Tiskovka: Představení modernizovaných vozů 811 a 012 pro Moravskoslezský kraj. mhd86.cz [online]. 2020-07-26 [cit. 2020-07-26]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Zdroj