Lokomotiva HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)

Elektrická lokomotiva řady HGe 4/4 I
Lokomotiva č. 16
Lokomotiva č. 16
Základní údaje
Výrobce SLM Winterthur, Maschinenfabrik Oerlikon, Schweizerische Waggonfabrik Schlieren
Výroba v letech 1936, 1940–1956
Počet vyrobených kusů 8
Provozovatel VZ, BVZ, MGB, FO
Období provozu 1971–2006
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 48 600 kg
Délka přes nárazníky 14 120 mm
Výška skříně od TK 3 830 mm
Šířka 2 720 mm
Rozchod 1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo' Bo'
Hodinový výkon 911 kW
Trvalá tažná síla 186 kN
Maximální povolená rychlost adheze: 55 km/h
ozubnice: 30 km/h
Napájecí soustava 11 kV / 16,7 Hz
Ozubnicový systém Abtova ozubnice
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva HGe 4/4 I Balkonlokomotive nebo zkráceně Balkonlok je úzkorozchodná, ozubnicová i adhezní elektrická lokomotiva, kterou bylo možno až do roku 1980 spatřit v čele Glacier Expressu ve Švýcarsku na tratích společnosti Matterhorn Gotthard Bahn.

Historie

První lokomotiva číslo 16 (vylepšená verze HGe 4/4 I Elektrokrokodil) byla dodána v roce 1936 a sloužila až do roku 1987 a pak byla převedena jako záloha pro kyvadlový provoz mezi Zermattem a Taschem. Tato lokomotiva byla v létě roku 2007 odprodána za symbolickou cenu horské dráze Furka a od 10. září 2007 je uložena v Gletschu. V letech 1940–1956 byly dodány další lokomotivy čísel 31–37, které byly v provozu až do let 1971–2006. Stroj číslo 36 bývalé Furka-Oberalp-Bahn dodaný v roce 1940 byl v provozu až do nehody v březnu 1971. Po modernizaci vozového parku u MGB byly vyřazeny i stroje čísla 31–34 a jako poslední v roce 2007 i číslo 37.

Konstrukce

Lokomotivy čísel 16 a 31–37 se od konstrukce předchozích lokomotiv odlišovaly lehkou ocelovou konstrukcí, protože použití lehkých kovů se neosvědčilo. Celé soustrojí lokomotivy bylo umístěno do jedné skříně a na rozdíl od lokomotiv HGe 4/4 I Elektrokrokodil měly již transformátor chlazený olejem a měly výkonnější trakční motory. Změny doznal i vzhled a konstrukce lokomotivní skříně, která přesahovala přes celou délku podvozků na rozdíl od předchozích lokomotiv. Tyto lokomotivy již nebyly ani vybaveny nízkými kapotami na čelech, skříň lokomotivy byla o něco kratší než délka rámu a ten vytvářel na obou stranách plošinu podobnou balkónu.

Přehled HGe 4/4 I

Lokomotivy HGe 4/4 I Balkonlokomotive
 pořadové 
číslo		 uvedení
 do provozu 		  výrobní 
číslo		  poznámka 
 
16 1936
31 1940 3723  1995 vyřazena po poruše 
32 1940 3724
33 1949 3725
34 1940 3726  1993 zatopena, usazena na pomocný podvozek 
35 1943 3807  1970 vyřazena po srážce u Fürgangenu 
36 1948 3975  1995 instalován transformátor z č. 31
37 1956 4159

Galerie

  • č.16 (r. 2006)
    č.16 (r. 2006)
  • č.32 (r. 1983)
    č.32 (r. 1983)
  • č. 32 (r. 1983)
    č. 32 (r. 1983)
  • č. 37 (r. 2001)
    č. 37 (r. 2001)

Odkazy

Literatura

  • Louis-Henri Leyvraz: Erinnerungen an die Elektrifizierung und den Ausbau der Brig-Visp-Zermatt-Bahn in den Jahren 1929–1943. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 7/1991
  • Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, nakladatel: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3
  • Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz, 1999, Minirex, ISBN 3-907014-11-1
  • Heuberger/Schwabe/Werder, FO – Brig–Furka–Disentis, 1981, Pharos, ISBN 3-7230-0312-5

Související články

Externí odkazy

Zdroj