Lokomotiva E 479.0

Elektrická lokomotiva řady 130
(dříve E 479.0)
Lokomotiva 130.032 dopravce ČD Cargo
Lokomotiva 130.032 dopravce ČD Cargo
Tovární označení Škoda 79E
Řada dle Kryšpína (ČSD) E 479.0
Řada dle UIC (ČR) 130
Základní údaje
Výrobce Škoda Plzeň
Výroba v letech 1977
Počet vyrobených kusů 54
Provozovatel (ČSD, ČD, SHD-DNT, Viamont), ČD Cargo, SD–KD, AWT, Transoda, CD Cargo Poland
Období provozu 1977–dosud
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 84 800 kg
Adhezní hmotnost 84 800 kg
Délka přes nárazníky 17 210 mm
Rozchod 1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Trvalý výkon 2 040 kW
Maximální tažná síla 228 kN
Trvalá tažná síla 147 kN
Maximální povolená rychlost 100 km/h
Napájecí soustava 3 kV ss
Typ trakčního motoru stejnosměrný sériový 8 AL 4846 zT
Počet a výkon trakčních motorů 510 kW
Regulace výkonu odporová
Přenos kroutivého momentu kloubové spojky Škoda
Lokomotivní brzda samočinná tlaková
přímočinná
Vytápění vlaku elektrické
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Jak číst infobox Vysvětlivky pojmů v infoboxu.
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lokomotiva řady 130 je univerzální stejnosměrná jednosystémová elektrická lokomotiva, přezdívaná „hrbatá“ nebo též „velbloud“, a to podle skříně ventilátorů na střeše. Tato lokomotiva je vývojovým mezistupněm mezi lokomotivami Škoda první a druhé generace, zejména díky použití fechralových, trvale zatížitelných odporníků. K první generaci ji naopak řadí starší odporová regulace výkonu. Lokomotivy této řady byly vyráběny Škodou Plzeň v roce 1977 (tovární typ 79E, původní označení řady E 479.0).

Historie

V roce 1971 započal ve Škodě vývoj nových lokomotiv druhé generace. S pokračující elektrifikací tratí narůstala potřeba stejnosměrných lokomotiv, dokončení vývoje nové generace ale bylo v nedohledu. Proto v roce 1974 zadaly tehdejší ČSD Škodě výrobu 40 kusů univerzálních elektrických lokomotiv ještě s odporovou regulací, na kterých však již měly být využity některé hotové celky projektovaných lokomotiv druhé generace (zejména zmíněný fechralový odporník).[1] Později bylo objednáno dalších 14 kusů pro uhelné dráhy Dolů Nástup Tušimice.[1]

Železniční zastávka Tatenice, lok. č. 130.035 v čele nákladního vlaku

Technický popis

Lokomotivy mají odporovou regulaci výkonu využívající dlouhodobě zatížitelné fechralové odporníky. Systém řízení umožňuje mnohočlenné řízení až čtyř spřažených lokomotiv, v praxi se však nikdy nepoužívalo spřažení více než dvou lokomotiv. Dalším rozdílem proti starším řadám nákladních lokomotiv (121, 122, 123) je použití moderních polopantografů. Pro zvýšení univerzálnosti a možnost nasazení v osobní dopravě je maximální rychlost zvýšena na 100 km/h.

Provoz

Dvojice lokomotiv řady 130 společnosti SD–KD v Tušimicích

Všech 40 lokomotiv ČSD bylo v roce 1977 z výroby dodáno do LD Česká Třebová, kde zajišťovaly vozbu osobních i nákladních vlaků. V roce 2006 pak byla část strojů předána do DKV Ostrava, PJ Bohumín. S rozdělením Českých drah byly všechny lokomotivy této řady předány dceřiné společnosti ČD Cargo, u které jsou dislokovány v SOKV Ostrava. Depo Česká Třebová na nich však díky svým dlouholetým zkušenostem provádí některé větší opravy.[1]

Ve stejném roce byly lokomotivy dodány Severočeským hnědouhelným dolům, o.z. Doly Nástup Tušimice. Jelikož se však stavba uhelné dráhy zdržela, byly stroje zapůjčeny ČSD a provozovány v LD Ostrava.[1] Mezi lety 1978 a 1981 byly po dokončení trati postupně vraceny svému majiteli. Díky poklesu přeprav byl v roce 2004 stroj 130.042 prodán ČD, stroj čísla 049 Viamontu (dnes AWT).[1] Lokomotiva 130.043 se srazila v roce 1994 s nákladním automobilem u Kadaně a byla zrušena,[2] zbylých 11 strojů je stále v provozu ve vlastnictví nástupnické společnosti DNT, firmy SD – Kolejová doprava.[2] Tamní lokomotivy slouží především ve vozbě vlaků s uhlím po tzv. Kadaňsko-tušimické dráze, která vede do Elektráren Prunéřov.[2] Taktéž zásobují uhlím elektrárnu Mělník a jsou používány i na jiných výkonech.

Dvě lokomotivy pronajaté v letech 2004–2009 Transodě byly v Polsku značeny jako řada ET11. Mezi lety 2010–2012 byly čtyři lokomotivy společnosti ČD Cargo upraveny pro provoz v Polsku a pronajaty dceřiné společnosti CD Cargo Poland.

Provozované lokomotivy

V současnosti[kdy?] je příslušnost lokomotiv k dopravcům následující:

ČD Cargo: 130.001–002, 004–012, 014–017, 020–040, 042
CD Cargo Poland: 130.003, 013, 018, 019
SD–KD: 130.041, 044–048, 050–054
AWT: 130.049
(Lokomotivy označené kurzívou má daná firma v nájmu.)

Odkazy

Reference

  1. ↑ a b c d e Řada 130 (ex E479.0) [online]. Prototypy.cz, rev. 2013-05-15 [cit. 2016-11-28]. Dostupné online. 
  2. ↑ a b c BALKOVSKÝ, Martin. Doprava na Kadaňsko - tušimickej dráhe [online]. Vlaky.net, 2005-11-04 [cit. 2016-11-28]. Dostupné online. 

Externí odkazy

Zdroj