Let Malaysia Airlines 370

Let Malaysia Airlines 370
Pohřešovaný letoun Boeing 777-200ER 9M-MRO v roce 2011
Pohřešovaný letoun Boeing 777-200ER 9M-MRO v roce 2011
Nehoda
Datum 8. března 2014
Místo Jih indického oceánu (předpoklad)
Počátek letu Mezinárodní letiště Kuala Lumpur
Cíl letu Letiště Peking
Letoun
Model Boeing 777-200ER
Dopravce Malaysia Airlines
Registrace 9M-MRO
Následky
Cestující 227
Posádka 12
Mrtvých 239 (všichni, předpoklad)

Let Malaysia Airlines 370 (zkráceně MH370) byl let společnosti Malaysia Airlines, který letěl 8. března 2014 tamějšího data z Mezinárodního letiště Kuala Lumpur v Malajsii na Letiště Peking v Číně. Letadlo bylo typu Boeing 777-200ER a mělo registrační označení 9M-MRO. Na palubě bylo přítomno celkem 239 lidí (227 pasažérů a 12 členů posádky). Letadlo do Pekingu nedoletělo a jeho zkáza představuje jednu z největších záhad v dějinách letectví.

Průběh letu

Trajektorie letu MH370/MAS370 z Kuala Lumpur do Pekingu

Letadlo vzlétlo v 00:41 místního času (16:41 7. března 2014 středoevropského času) a přistání v Pekingu bylo naplánováno na 06:30 místního času (22:30 7. března 2014 středoevropského času). V 1:22 místního času (17:22 7. března 2014 středoevropského času), tedy po 41 minutách letu, došlo ke ztrátě kontaktu mezi letadlem a řídícím střediskem, když přestal reagovat radarový odpovídač letadla.[1] Poslední kontakt střediska s posádkou byl o tři minuty dříve v 1:19 místního času (17:19 7. března 2014 středoevropského času), kdy se piloti rozloučili s malajsijským řízením letového provozu větou: "Dobrou noc, malajsijské tři sedm nula".[2] V té době se letoun pohyboval ve výšce 10 600 m a letěl rychlostí 872 km/h.[zdroj?] Letadlo nevyslalo žádné nouzové signály nebo informaci, která by naznačovala problémy nebo poruchy.[3]

V 1:30 místního času se pokoušel kapitán jiného letadla o radiové spojení s MH370, podařilo se mu s letadlem spojit, ale uslyšel jen jakési huhlání a praskání. To byl poslední kontakt s posádkou.[4]

Od té doby bylo letadlo sledováno již jen vojenskými radary. Podle záznamu se letoun nejdříve prudce otočil na západ, zvýšil letovou hladinu až na 13 500 m a poté klesl na 3600 m. Podle výpočtů letoun následně změnil směr letu na jih.[5] Naposledy byl malajsijským vojenským radarem zachycen nad Malackým průlivem v 2:40 místního času (18:40 7. března 2014 středoevropského času) v okolí ostrova Pulau Perak.[6]

Dne 24. března oznámil ministerský předseda Malajsie, že dle analýzy satelitních dat letadlo spadlo v odlehlé oblasti Indického oceánu západně od australského Perthu. Nehodu zřejmě nikdo nepřežil.[7] Na palubě letu se nacházelo celkem 239 pasažérů ze čtrnácti států světa – nejpočetnější byli občané Číny (153) a Malajsie (50).[3] Mezi oběťmi bylo i 20 zaměstnanců amerického výrobce polovodičů Freescale Semiconductor. I den po zmizení letadla stále vyzváněly některé mobilní telefony cestujících.

Havárie letadla a její příčiny

Let skončil po osmé hodině ráno místního času zřejmě z důvodu vyčerpání paliva. Příčinou havárie mohl být záměrný čin a nebo závažná porucha či událost, která donutila piloty změnit směr a výšku letu a následně znemožnila ovládání stroje. Podle jiné teorie byl příčinou nehody záměrný sebevražedný manévr pilota, který záměrně ztěžoval detekci letu střídavým překračováním hranice Malajsie a Thajska a nakonec provedl symbolický přelet nad svým rodným městem Penang.[3]

Pátrání po troskách letounu

Předpokládaný dolet a prohledané oblasti k 2. dubnu 2014

Ihned po ztrátě kontaktu mezi letadlem a řídícím střediskem zahájila Malajsie pátrání po stopách nebo troskách letadla, do kterého se ze začátku zapojily desítky lodí a letadel z 11 zemí.[8][9] Celkem se pak do vyšetřování zapojilo 25 zemí.[10]

Američtí vyšetřovatelé přišli s verzí, že letadlo mohlo letět po ztrátě kontaktu s civilní navigací ještě asi 4 hodiny.[11] Vyplývá to z analýzy dat motorů Rolls-Royce, které vysílaly údaje na satelit. Letadlo tak mohlo uletět dalších 4000 kilometrů a dostat se na hranici Číny s Mongolskem, Indie s Pákistánem či do Austrálie.[12] Další analýzy však severní trasu vyloučily. Poslední pravidelný satelitní kontakt s motory proběhl 8:11 místního času (0:11 8. března 2014 středoevropského času).[13]

Prvním nálezem se stala dne 29. července 2015 vztlaková klapka z letadla typu Boeing 777 z ostrova Réunion;[14][15] tento díl byl dále zkoumán ve vojenské laboratoři v Toulouse, v místě, kde má být výrobní štítek, tak štítek nebyl, ten se odstraňuje jen při rozebírání vyřazených letadel, bývá pevně přidělán. O čtyři dny později byly nalezeny sedadlové polštářky a okno, nepotvrdilo se zda pochází ze ztraceného letadla. (Všechny tyto díly byly nalezeny Blainem Gibsonem.)

Koncem února 2016 byla nalezena malá část letadla u jihoafrického přístavního města Mossel Bay, jež na sobě nese část loga výrobce motorů Rolls-Royce, jenž vyrábí motory pro Boeing 777; zatím se ale nepotvrdilo, zda pochází ze ztraceného letadla. Na jaře 2016 byl objeven na Mauriciu úlomek křídla z letu MH370.[16]

Hledání trosek v prostoru téměř o rozloze Řecka, jenž byl vymezen také díky výpočtům vycházejícím z réunionského nálezu, na lodích skenujících dno Indického oceánu nadále pokračovalo v roce 2016 až do poloviny ledna 2017. Dne 17. ledna 2017 bylo pátrání dočasně ukončeno.[17] Pokud budou nalezeny nové stopy, bude pátrání obnoveno.

Analýza satelitní komunikace

Teplotní mapa indikující pravděpodobnou lokaci letu MH370 založenou na Bayesovská statistické analýze možných letových tras od australské DSTG[18]

Satelitní komunikace s letem 370, která probíhala přes systém Inmarsat, konkrétně přes satelit Inmarsat-3 F1, poskytovala vyšetřovatelům pouze vodítka při snaze určit trasu letu, protože neobsahovala pozici, směr letu ani rychlost.[18] Systém SATCOM (anglicky Aeronautical satellite communication) umožňuje přenášet informace z pilotní kabiny letadla, automatické přenosy dat z různých součástí letadla pomocí protokolu ACARS. Může být požit i pro přenos zpráv FANS (anglicky Future Air Navigation System), ATN (anglicky Aeronautical Telecommunication Network), faxu, hlasu i datových přenosů.[19] Letadlo používalo pro přenos satelitních dat jednotku SDU (anglicky Satellite data unit), která fungovala nezávisle na SATCOM. Jednotka SDU předávala zprávy přes satelit, který signál přijal, zesílil a odeslal na jiné frekvenci pozemní stanici. Pozemní stanice předává stejnou cestou své požadavky nebo odpovědi letadlu. V tomto případě docházelo v hodinových intervalech k předávání log-on zpráv, které jsou označovány také jako ping (test vzájemné komunikace) nebo handshake. V čase 8:19:29 iniciovalo letadlo poslední handshake, na další iniciovaný v 9:15 pozemní základnou už letadlo neodpovědělo.[20] V čase 8:19 bylo letadlo ve vzduchu již 7 hodin a 38 minut, přičemž typická cesta Kuala Lumpur – Peking trvá 5,5 hodiny, takže letadlu zřejmě došlo palivo, a proto již neodpovědělo.

Ze satelitní komunikace byly odvozeny dva podpůrné údaje:

  • Burst time offset (BTO) – čas mezi zasláním výzvy a příjmem odpovědi na ni (ping, handshake) je přímo úměrný vzdálenosti mezi základnou, satelitem a letadlem. Z této prodlevy byly rekonstruovány mezní vzdálenosti, ve kterých se při jednotlivých odezvách letadlo nacházelo.
  • Burst frequency offset (BFO) – rozdíl mezi předpokládanou a skutečnou frekvencí, na které byla výzva přijata, je určen Dopplerovým jevem. Z tohoto rozdílu byla určena rychlost a směr pohybu letadla, ale bohužel je možných několik řešení, které vyhovují zjištěnému frekvenčnímu posuvu.

Pro analýzu získaných dat ze šesti vzájemných komunikací (handshake) byly použity dva postupy, v jejichž průniku byla oblast s 80% pravděpodobností výskytu letadla.[18]

Odkazy

Reference

V tomto článku byly použity překlady textů z článků Malaysia Airlines Flight 370 na anglické Wikipedii a Let Malaysia Airlines 370 na slovenské Wikipedii.

  1. ↑ Full flight history for Malaysia Airlines flight MH370 [online]. Flightradar24. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ Záznam komunikace s letem MH370 [online]. cnn. Dostupné online. (anglicky) 
  3. ↑ a b c Záhada letu MH370 rozluštěna? Podle expertů pilot možná spáchal sebevraždu. ČT24 [online]. 2018-05-16 [cit. 2018-05-18]. Dostupné online. 
  4. ↑ MISSING MH370: Pilot: I established contact with plane Archivováno 10. 3. 2014 na Wayback Machine. New Straits Times
  5. ↑ Ztracený Boeing se stále nenašel pátrání pokračuje letenky.com
  6. ↑ Malaysia Airlines. MH370 Flight Incident [online]. malaysiaairlines [cit. 2014-04-02]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-03-08. (anglicky) 
  7. ↑ Vše je ztraceno, boeing se zřítil do oceánu, oznámila Malajsie Archivováno 28. 3. 2014 na Wayback Machine. novinky.cz
  8. ↑ BUNCOMBE, Andrew; WITHNALL, Adam. Malaysia Airlines Flight MH370: Oil slicks in South China Sea ‘not from missing jet’, officials say [online]. The Independent, 2014-03-10 [cit. 2014-03-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. ↑ Missing MAS flight: Malaysia grateful for assistance in search and rescue operations, says Anifah [online]. The Star, 2014-03-09. Dostupné online. (anglicky) 
  10. ↑ BĚLKA, Michal. Než se rozloučili, vypnuli piloti přístroje. Letoun hledá už 25 zemí [online]. Mladá fronta DNES, 2014-03-16 [cit. 2014-03-17]. Dostupné online. 
  11. ↑ PASZTOR, Andy; OSTROWER, Jon. U.S. Investigators Suspect Missing Malaysia Airlines Plane Flew On for Hours [online]. The Wall Street Journal, 2014-03-13 [cit. 2014-03-17]. Dostupné online. (anglicky) 
  12. ↑ MATURA, Jan; KUŽNÍK, Jan. Další spekulace: ztracený boeing letěl dál, ale nikdo neví kam. technet.idnes.cz [online]. iDNES.cz, 2014-03-13 [cit. 2014-03-17]. Dostupné online. 
  13. ↑ MATURA, Jan. Největší letecká záhada: sebevražda, porucha, nebo?. technet.idnes.cz [online]. iDNES.cz, 2014-03-26 [cit. 2014-04-5]. Dostupné online. 
  14. ↑ luk. Patří trosky nalezené u Réunionu pohřešovanému letu MH370?. ČT24 [online]. Česká televize, 2015-07-29, rev. 2015-07-29 [cit. 2015-07-30]. Dostupné online. 
  15. ↑ ket. Předběžné závěry: Trosky u Réunionu jsou skutečně z Boeingu 777. ČT24 [online]. Česká televize, 2015-07-30, rev. 2015-07-30 [cit. 2015-07-30]. Dostupné online. 
  16. ↑ Úlomek křídla nalezený na Mauriciu je ze zmizelého letu MH370. iDNES.cz [online]. 2016-10-07 [cit. 2016-10-07]. Dostupné online. 
  17. ↑ MH370 search team finds second shipwreck - BBC News [online]. BBC News [cit. 2016-01-14]. Dostupné online. (anglicky) 
  18. ↑ a b c MH370 - Definition of Underwater Search Areas. Archive.org [online]. 2014-08-18 [cit. 2023-12-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 
  19. ↑ Safety. www.inmarsat.com [online]. Inmarsat [cit. 2023-12-26]. Dostupné online. 
  20. ↑ MH370 Data Communication Logs. Archive.org [online]. 2014-05-27 [cit. 2023-12-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. 

Související články

Externí odkazy

Zdroj