Argus As 410

As 410
Typ	pístový letecký motor
Výrobce	Argus
První rozběh	1937
Hlavní použití	Arado Ar 96 Focke-Wulf Fw 189
Vyrobeno kusů	28 700
Další vývoj	Argus As 411

Argus As 410 byl německý vzduchem chlazený letecký invertní dvanáctiválcový vidlicový motor V12 vyráběný firmou Argus Motoren od roku 1938.^[1]

Vznik a vývoj

Vývoj byl zahájen v roce 1936 a dokončen v 1938. Později z něj byl vyvinut motor Argus As 411, který patřil spolu s motorem Argus As 410 mezi poslední letecké motory s karburátorem, které byly v Německu do roku 1945 vyvinuty. V průběhu II. světové války byl vyráběn v továrně Walter v Praze Jinonicích, která po osvobození pokračovala ve výrobě tohoto motoru pod označením Walter M-410. Za období 1943-1948 bylo v Jinonicích vyrobeno 3150 kusů.^[2][3] Několik desítek těchto motorů bylo dodáno do Švýcarska, kde byly v letech 1948 až 1950 instalovány do sériových cvičných letounů Pilatus P-2. Několik jich létá (vyřazen z vojenské služby 1981, Švýcarské vzdušné síly) v omezeném civilním provozu dodnes.

Motor patřil do kategorie invertních dvanáctiválců o zdvihovém objemu válců 12 litrů (mj. dále Hirth 512, Walter Minor 12). Tento motor s kompresorem a odpérovaným čelním reduktorem, o nominálním výkonu 400 k. s. a startovací výkonnosti 450 k. s. při obsahu válců 12 litrů, byl na konci 30. let 20. století jedním z nejlepších své kategorii.^[4]

Popis motoru

Argus Motoren poprvé vystavil nový, velmi zajímavý dvojřadový invertní dvanáctiválec s obsahem 11 949 cm³ a se startovací výkonností 450 k. s., typ As 410 A-l na Pařížském aerosalonu v roce 1938.^[5] Byl to první německý, vzduchem chlazený kompresorový motor, který absolvoval prototypovou zkoušku podle nových předpisů, 200 hodin bez přerušení. Měl velmi kompaktní vzhled; dobře žebrované válce a zejména velmi hustě žebrované hlavy jsou tak řešeny, že vzduch neprotéká mezi hlavami kolmo k ose motoru, nýbrž šikmo pod 45°. Tvar hlav a krytů vahadel byl prý vyvinut pokusně, což je dobře pochopitelné při pohledu na tvary hlavy, polohu vahadel a kuriosně zkřížené zdvihací tyčinky. Zajímavou novinkou je satelitový reduktor s čelními koly, jehož pevné kolo je odpruženo dvěma páry spirálních zpruh. Odstředivý kompresor dodává směs do dvou jednoduchých sacích rour na vnějších stranách řad válců. Zapalování je stíněné, s jediným dvojitým magnetem Bosch. U tohoto motoru je udávána neobyčejně malá spotřeba paliva, 190—200 g/k, s./h.^[5]

Charakteristickým rysem byl žebrovaný kužel před vrtulí. Hlavy válců byly z hliníkové slitiny, kliková skříň z hořčíkové slitiny a klikový hřídel byl z vysokopevnostní oceli. Motor byl vyvinut v berlínské továrně Argus Motoren a byl významným mezníkem v historii této společnosti.^[6]

Použití

• Arado Ar 96
• Argus Fernfeuer (zrušený projekt)
• Focke-Wulf Fw 189
• Henschel Hs 129A
• Pilatus P-2
• Siebel Si 204A
• Škoda-Kauba Sk 257

Specifikace (Argus 410)

Technické údaje

• Typ: Vzduchem chlazený, pístový, invertní, letadlový dvanáctiválec do V
• Vrtání: 105 mm
• Zdvih: 115 mm
• Zdvihový objem válců: 11 949 l
• Délka: 1595 mm
• Šířka: 660 mm
• Výška: 970 mm
• Suchá hmotnost: 315 kg

Součásti

• Ventilový rozvod: výfukové a sací ventily ovládané tlačnými tyčemi a vahadly (OHV)
• Palivová soustava: karburátor
• Mazací soustava: přívod pod tlakem 2,5-10 bar z nádrže o objemu 5 l
• Chladicí soustava: Chlazení vzduchem

Výkony

• Výkon: 465 PS (459 hp, 342 kW) při 3 100 ot./min
• Měrný výkon: 28,5 kW/l
• Kompresní poměr: 6,4:1
• Poměr výkon/hmotnost: 1,08 kW/kg

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Argus As 410 na anglické Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Argus As 410 na Wikimedia Commons
• Motor pro cvičný letoun Arado Ar 96 B Argus As 410, výr. č. 572 na vhu.cz
• Argus As 410 na valka.cz

Zdroj