Škoda 110 R

Škoda 110 R
	Škoda 110 R
Výrobce	AZNP Kvasiny
Roky produkce	1970–1980
Vyrobeno	57 085 kusů
Místa výroby	Kvasiny, Československo
Nástupce	Škoda Garde
Příbuzné vozy	Škoda 110
Karoserie	dvoudveřové kupé
Druh pohonu	pohon zadních kol
Třída	sportovní
Technické údaje
Délka	4155 mm
Šířka	1620 mm
Výška	1340 mm
Rozvor	2400 mm
Rozchod	1260/1250 mm
Celková hmotnost	880 kg
Objem nádrže	32 l
Motor
Motor	1 107 cm3 / 46 kW
Převodovky
Převodovka	manuální 4+1
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Škoda 110 R (Škoda 110 R Coupé) byl osobní automobil – kupé, odvozený od sedanu Škoda 110 a vyráběný v letech 1970 až 1980 československou automobilkou AZNP v závodě Kvasiny.

Škoda 110 R

Popis vozu

Vůz Škoda 110 R je poháněn kapalinou chlazeným řadovým čtyřtaktním čtyřválcem, umístěným za zadní nápravou. Zdvihový objem motoru činí 1 107 cm³ (vrtání 72 mm, zdvih 68 mm) a dosahuje výkonu 45,6 kW při 5 250 ot/min, což relativně aerodynamickému vozu stačí na dosažení rychlosti přes 145 km/h.

Nádrž automobilu, umístěná pod předním zavazadlovým prostorem, pojala pouhých 32 litrů benzínu Super 95, což vozu s průměrnou spotřebou kolem 8,5 litrů na 100 km stačilo na necelých 400 km jízdy.

Vůz má čtyřstupňovou, plně synchronizovanou převodovku. Brzdy vozu jsou dvouokruhové, na přední nápravě kotoučové, na zadní bubnové.

Karosérie vozu je samonosná, ocelová, dvoudveřová typu kupé s počtem míst 2+2. Přední část karosérie je až na malé detaily prakticky shodná se sedanem Škoda 110. Dveře jsou bezrámové konstrukce a zadní vyklápěcí okna jsou též bez rámů.

Interiér je vybaven dvojicí pohodlných sportovních sedaček, které lze jednoduše posunovat a jejich opěradla sklápět. Vzadu jsou další dvě nouzová místa, přístupná po sklopení opěradel předních sedaček. Palubní deska je vybavena všemi potřebnými ukazateli – tachometrem, otáčkoměrem, palivoměrem, teploměrem a tlakoměrem oleje.^[1]

Historie

Nevhodná konstrukce dvoudveřových modelů Škoda MBX způsobila jejich nízký prodej. Potřeba vhodnějšího sportovního modelu vedla k inspiraci karoserií kupé Simca 1200S.^[2] Testy a rozbory jednoho z těchto vozů urychlily vývoj vozu Škoda 110 R.^[3]

První prototyp kupé Škoda 110 R vznikl již v roce 1968. Sériově pak byl vyráběn v několika modelových provedeních, která se lišila více méně jen v detailech.

První provedení, model 1971, se vyznačoval ozdobnými lištami na blatnících, které byly převzaty z modelů Škoda 1000 MB, palubní deskou s imitací dřeva a přední maskou se dvěma světlomety. Přední sedačky ještě nebyly vybaveny opěrkami hlavy.

Od srpna 1971 byl vyráběn vůz v provedení model 1972. Vůz přišel o ozdobné lišty na blatnících, hrdlo palivové nádrže bylo rekonstruováno a kryto plechovým víčkem. Přední sedačky dostaly opěrky hlav a na zadních sloupcích přibyly mřížky pro bezprůvanové větrání.

Počátkem roku 1973 byly uskutečněny další změny, které charakterizují model 1973. Vůz dostal novou masku se čtyřmi světlomety, víčko palivové nádrže bylo přemístěno o cca 10 cm nahoru a konečně byl montován dvourychlostní ventilátor topení se zvýšeným výkonem motorku, díky kterému již nemusela posádka vozu v zimních měsících tolik mrznout.

V dalších letech byly vyráběny vozy v téměř identickém provedení, měnila se pouze paleta barevných odstínů a rozšiřovala se nabídka doplňkové výbavy. S nástupem typové řady Škoda 105/120 do výroby doznalo jistých změn i provedení vozu 110 R. Nejvýraznější změnou je zřejmě změna stálého převodového poměru v rozvodovce z 1:4,444 na 1:4,22. Dále bylo montováno modernější palivové čerpadlo Jikov MF místo dřívějšího HF a karburátor Jikov 32 DDSR nahradil novější model EDSR.

Od srpna do prosince roku 1980 byl vůz vyráběn v provedení model 1981. Vůz dostává elektricky vyhřívané zadní okno a jsou montovány třináctipalcové disky s pneumatikami 165 SR13 místo dřívějších čtrnáctipalcových disků s pneu 155 SR 14.

Celkem bylo podle továrních zdrojů vyrobeno 57 085 vozů, podle jiných pramenů 56 902 vozů.

Zejména po roce 1990 bylo mnoho těchto aut (často velmi necitlivě) přestavěno a „vytuněno“ – dosazením motoru z Favoritu, karosářsky upraveno apod.

V současné době se však kupé stává velmi vyhledávaným modelem hlavně sběrateli, ceněny jsou zejména vozy dochované do dnešních dnů v původním stavu bez úprav.

Závodní verze

Na základě kupé 110 R byly vyvinuty také závodní vozy 110 R Rallye resp. Škoda 110 L Rallye, Škoda 180/200 RS a 130 RS.

Pro pár vyvolených byla k dispozici i civilní verze Škoda 110 RS - těchto vozů bylo vyrobeno jen několik desítek v limitované sérii pro zákazníky s devizovým kontem - pro Tuzex a export do SRN. Vůz měl specifickou výbavu, střešní okno, upravené brzdy a zvýšený výkon motoru. Barva výhradně hráškově zelená.

Závodní vůz 110 R
Škoda 200 RS
Okruhová Škoda 130 RS, st. č. 61 a 62 (Vojtěch-Enge-Šenkýř), Brno 1980
Rallyová Škoda 130 RS
Škoda 130 RS prototyp 1. homologace (Svět škodovek 2021)

Odkazy

Reference

↑ Caractéristiques technices Škoda 110 R coupé. 1. vyd. Kvasiny: Automobilové závody národní podnik, 1971. 1 s. S. 1.
↑ Simca 1200S: Předloha pro škodovácké „erko“. auto.cz [online]. [cit. 2021-11-27]. Dostupné online.
↑ Simca 1000 – Magazín VETERÁN. magazinveteran.cz [online]. [cit. 2021-11-28]. Dostupné online.

Literatura

JANEK, Dalibor. DUFEK Petr. Století s vavříny. Pardubice, Spektrum D, 1975, 188 s.
KRÁLÍK Jan. JANEK, Dalibor. VRÁTIL Josef. 100 let závodních a soutěžních vozů Škoda. KM-Publicity a Ateliér Kupka, 2002, 228 s., ISBN 80-238-9845-0
KOŽÍŠEK Petr, KRÁLÍK Jan. L&K – Škoda II. díl: Let okřídleného šípu, 1945 – 2003. Týnec nad Sázavou, Moto Public 2003, 271 s. ISBN 80-239-1949-0
CETTL Vladimír. Pátrání po vracích Škoda 110 R Coupé / Hunting for Škoda 110 R Coupé Wrecks. 2020, 80 s. ISBN 978-80-270-8092-2