Établissements Ballot

Établissements Ballot
Logo
Logo
Základní údaje
Právní forma akciová společnost
Datum založení 1905
Datum zániku 1932
Adresa sídla Paříž, Francie
Charakteristika firmy
Oblast činnosti automobilový průmysl
Produkty automobil
Mateřská společnost Hispano-Suiza
Majitel Hispano-Suiza
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Akcie firmy Établissements Ballot z roku 1925

Établissements Ballot byl francouzský výrobce spalovacích motorů a automobilů. Édouard Ballot, původně námořní důstojník, byl znám jako konstruktér spolehlivých motorů. Pomáhal s vývojem prvních motorů i Ettore Bugattimu.

Historie firmy

Bratři Édouard a Maurice Ballotovi založil v roce 1905 v Paříži společnost Établissements Ballot. Sídlila na bulváru Brune ve 14. obvodě.[1] Vyráběla stacionární průmyslové a lodní motory (odtud pochází symbol kotvy v logu firmy) i motory určené pro automobily.[1] Jejími motory osazovaly své vozy firmy jako například Delage, Barré a Sizaire-Naudin. Vlastní automobily začala společnost vyrábět až v roce 1919, některé z nich se účastnily automobilových závodů. Šéfkonstruktérem továrny Ballot byl švýcarský inženýr Ernest Henry. Pro ekonomické potíže firmy v důsledku Velké hospodářská krize v roce 1931 převzala společnost společnost Hispano-Suiza. Vozy Ballot byly poté zvnějšku téměř shodné s vozy Hispano-Suiza, používaly pouze původní podvozky. Továrna Ballot byla uzavřena v roce 1932.

Automobily

Závodní vozy

Až do prosince 1918 není známo nic bližšího o tom zda se Édouard Ballot o automobily osobně nějak výrazněji zajímal.[1] Tehdy ale měl zásadní rozhovor s úspěšným závodníkem a válečným pilotem René Thomasem, který v roce 1914 s vozem Delage zvítězil v závodě 500 mil Indianapolis. Ten Ballota přesvědčil k postavení čtyř vozů s motory o objemu 4,8 litru pod značkou Ballot pro nadcházející závod na 500 mil v Indianapolis, ohlášený na 30. května 1919.[1] Času bylo málo, ale Ballot jej neztrácel, angažoval Švýcara Ernesta Henryho, který připravoval vozy Peugeot na jejich úspěšnou účast v Indy 500 v roce 1914.[1] Tak vznikly speciály 3/8 LC a 3LR. Ballot zvolil za výchozí konstrukci vůz typu voiturette firmy Lion-Peugeot (Peugeot Bébé), navržený Ettore Bugattim. Automobil měl konvenční podvozek a hmotnost jen 1050 kg. Vozy byly osazeny osmiválcovými motory s dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě (DOHC) a čtyřmi ventily na válec (32 V) o objemu 2973 cm³. Ty poskytovaly výkon 78,8 kW při 3800 ot./min.[2][3]

Ballotovy vozy se v ročníku 1919 umístily na 4. a 11. místě.[1] Ballot byl tak povzbuzen, že se rozhodl příští rok do Indianapolis vrátit. Tovární jezdec René Thomas dojel v ročníku 1920 s vozem Ballotem 3LR druhý.[2] Posádky na strojích Ballot obsadily i 5. a 7. místo.[1]

Značka Ballot byla v tomto období celkově velmi úspěšná. René Thomas dojel při Targa Florio 1919 druhý. Italský závodník Ralph DePalma zvítězil 28. srpna 1920 v americké Elgin National Trophy. Zopakoval zde své vítězství z let 1912 a 1914, kdy závodil za Itálii s vozy Mercedes.

Ve Velké ceně Francie 1921 použil Ballot, patřící mezi favority, jako první z výrobců mechanické brzdy na všech čtyřech kolech. V závodě získal Ballot za vítězným Jimmym Murphym na voze Duesenberg druhé (Američan Ralph DePalma; Ballot 3L) a třetí místo (Jules Goux; Ballot 2LS). Značka Duesenberg v té době používala hydraulicky ovládané brzdy všech čtyř kol. Jules Goux vyhrál Velkou cenu Itálie v roce 1921 v Brescii, druhý byl Jean Chassagne. Ralph DePalma pro mechanickou závadu nedojel. Všichni tři jeli s vozem Ballot 3L.

Cestovní vozy

2 Litres

V roce 1921 značka uvedla první sériový vůz označený 2 Litres s čtyřválcem o objemu 1998 cm³. Modelu Sport 2 LS, jehož motor dával výkon 80 koní bylo vyrobeno v letech 1921 až 1924 více než 100 kusů. Model Tourisme 2 LT (1923–1929) měl motor o výkonu 40 koní a Tourisme-Sport 2 LTS (1925–1929) 50 koní.

Na 19. ročníku Pařížského autosalonu v říjnu 1924 se Ballot prezentoval jako výrobce drahých cestovních vozů s velkolepým výkonem.[4]

V roce 1927 vznikl z řady 2 L odvozený prototyp 2 LT 6 se šestiválcovým motorem o objemu 1990 cm³.

RH

V roce 1927 továrna vyrobila první typ s osmiválcovým motorem. Model nazvaný RH (1927–1928) měl motor o objemu 2617 cm³. V roce 1928 následoval RH 2, jenž měl motor s objemem 2875 cm³. Poslední typ RH 3 vznikl v roce 1929 a poháněl jej motor o objemu 3050 cm³ s výkonem 70 koní.

Po převzetí firmou Hispano-Suiza byl představen ještě typ HS26, známý i jako Hispano-Suiza Junior, s šestiválcovým motorem o objemu 4580 cm³.

Galerie

  • Tovární jezdec Jean Chassagne na voze Ballot 3L před Grand Prix Francie 1921; Chassagne vypadl v 17 kole z 30
    Tovární jezdec Jean Chassagne na voze Ballot 3L před Grand Prix Francie 1921; Chassagne vypadl v 17 kole z 30
  • Ballot 2 LTS Cabriolet (1925)
    Ballot 2 LTS Cabriolet (1925)
  • Ballot RH 3 (1930), Cité de l’Automobile, Mülhausen
    Ballot RH 3 (1930), Cité de l’Automobile, Mülhausen
  • Ballot (1925) ze sbírky Schlumpf, Cité de l’Automobile
    Ballot (1925) ze sbírky Schlumpf, Cité de l’Automobile

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Établissements Ballot na německé Wikipedii.

  1. ↑ a b c d e f g Automobilia. Toutes les voitures françaises 1920 (salon [Oct] 1919). Paris: Histoire & collections, 2004, s. 62. 
  2. ↑ a b conceptcarz.com; 1919
  3. ↑ conceptcarz.com; 1920
  4. ↑ Automobilia. Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Oct] 1924). Paris: Histoire & collections, 2005, s. 60. 

Související články

Literatura

  • (francouzsky) G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975
  • (anglicky) Bill, Jon M.: Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive; Auburn Cord Duesenberg Museum (vyd.), Iconografix, Hudson WI, Photo Archive Series, ISBN 1-58388-145-X, S. 46

Externí odkazy

Zdroj